Jeep Wrangler Terenowy zachwyca 272 KM oraz atrakcyjną ceną od 311 500 zł . Wszystkie szczegóły w jednym miejscu.
Wrangler, choć ewoluował, wciąż wygląda jak żaden inny SUV na drodze. Ma wyraźne, pudełkowe proporcje (długość 4882 mm, szerokość 1894 mm) i opcjonalnie dwie wysokości nadwozia, które podkreślają terenowy charakter. Usuwalne drzwi i dach, pionowe nadwozie i masywne nadkola to nie gadżet, to obietnica możliwości poza asfaltem. Na miejskich ulicach przyciąga spojrzenia, a na szlaku sygnalizuje, że samochód nie boi się błota.
Kabina łączy prostotę z wytrzymałością — materiały są raczej praktyczne niż luksusowe, ale zaprojektowane z myślą o łatwym czyszczeniu. Deska rozdzielcza organizuje wszystko logicznie, a fotele mieszczą pięć osób przy standardowej konfiguracji. Przełączniki są duże i odporne na brud, co ułatwia obsługę w rękawicach lub po off-roadowych wojażach. Wykończenie nie dorównuje niemieckim rywalom w subtelnościach, ale daje poczucie solidności i funkcjonalności.
Bagażnik ma 533 l w standardzie i można go rozciągnąć do maksymalnie 2050 l po złożeniu siedzeń, więc weekend z rowerami nie będzie problemem. Przestrzeń na tylnej kanapie jest wystarczająca dla dorosłych na krótszych i średnich trasach, chociaż masa i wysokość nadwozia wpływają na komfort przy wsiadaniu. Dopuszczalne obciążenie 520–536 kg i zbiornik paliwa 65 l dają sensowny zapas na dłuższe wyprawy. Ciężar własny (ok. 2,3 t) sprawia, że trzeba pamiętać o manewrach i parkowaniu, ale kompozycja wnętrza jest praktyczna na co dzień.
Plug-in 2.0 T-GDI o mocy 380 KM i momencie 637 Nm przyspiesza do 100 km/h w około 6,5 s, co w realnym ruchu oznacza pewne wyprzedzanie i szybsze włączanie się do autostrady. Napęd na wszystkie koła, automat i ciężka konstrukcja (2276–2383 kg) nadają samochodowi stabilność, ale też ograniczają zwinność w ciasnych zakrętach. Wrangler czuje się jak w domu na nierównościach — zawieszenie toleruje kamienie i koleiny, a układ napędowy daje sprzętowy margines bezpieczeństwa poza szosą. Na asfalcie występuje przewidywalna tendencja do przechylania nadwozia i większego hałasu w porównaniu z typowymi crossoverami.
Obecne wersje to dwa warianty plug-in hybrid 2.0 T‑GDI o mocy 380 KM, różniące się deklarowanym zużyciem paliwa (3,3/4,0 l/100 km) i elektrycznym zasięgiem (42/38 km). W praktyce krótsze miejskie trasy mieszczą się w deklarowanym zasięgu elektrycznym, więc codzienne dojazdy można pokonać bez spalin; w trasie natomiast ciężar i aerodynamika szybko podnoszą zużycie paliwa. Emisja CO2 na poziomie 74–91 g/km odzwierciedla zysk w cyklu mieszanym przy regularnym ładowaniu, ale realna korzyść zależy od częstotliwości plugowania. Dla kogoś, kto może ładować regularnie, hybryda to sensowna opcja zmniejszająca koszty użytkowania i pozostawiająca pełne możliwości terenowe.
Wrangler oferuje współczesne systemy infotainment i pakiety asystentów znane z segmentu, z ekranem dotykowym, łącznością i nawigacją jako opcjami, odpowiednimi do codziennego użytku. Asystenci jazdy upraszczają długie trasy i manewry parkingowe, ale samochód nie ukrywa swojego off-roadowego rodowodu — faworyzuje trwałość nad subtelnymi systemami samodzielnej jazdy. Wykończenie interfejsów jest intuicyjne, a funkcje takie jak tryby jazdy terenowej czy wsparcie zjazdu dodają pewności poza asfaltem. Systemy bezpieczeństwa i wsparcia są wystarczające dla większości kierowców, choć nie stanowią punktu przewagi względem nowoczesnych konkurentów.
Wrangler to samochód dla tych, którzy cenią autentyczny, terenowy charakter i widoczną prezencję bardziej niż maksymalny komfort czy niski koszt eksploatacji. Dobrze sprawdzi się u osób planujących częste wypady poza asfalt, a jednocześnie chcących korzystać z zalet plug-in hybrid na co dzień. Rodziny potrzebujące przestrzeni i ładowności docenią praktyczne rozwiązania, choć warto pamiętać o wadze i gabarytach przy parkowaniu w mieście. Jeśli styl, uniwersalność i zdolność terenowa są priorytetem, Wrangler pozostaje jedną z najbardziej rozpoznawalnych i konsekwentnych propozycji na rynku.
Koszty i Zużycie |
|---|
|
Cena
311 500 - 320 200 zł
|
|
Zużycie L/100km
11,1 - 11,9 L/100km
|
|
Zużycie kWh/100km
-
|
|
Zasięg elektryczny
-
|
|
Pojemność baterii
-
|
|
CO2
250 - 269 g/km
|
|
Pojemność zbiornika paliwa
-
|
Wymiary i Nadwozie |
|---|
|
Typ nadwozia
Terenowy
|
|
Miejsca siedzące
5
|
|
Drzwi
-
|
|
Masa własna
1 938 - 2 028 kg
|
|
Pojemność bagażnika
533 L
|
|
Długość
-
|
|
Szerokość
1 894 mm
|
|
Wysokość
-
|
|
Maksymalna pojemność bagażnika
-
|
|
Ładowność
546 - 556 kg
|
Silnik i osiągi |
|---|
|
Typ silnika
Benzyna
|
|
Skrzynia biegów
Automatyczna
|
|
Szczegóły skrzyni biegów
Automatyczna skrzynia biegów
|
|
Rodzaj napędu
Napęd na cztery koła
|
|
Moc KM
272 KM
|
|
Przyspieszenie 0-100 km/h
7,6 s
|
|
Maksymalna prędkość
-
|
|
Moment obrotowy
400 Nm
|
|
Liczba cylindrów
4
|
|
Moc kW
200 kW
|
|
Pojemność silnika
1 995 cm3
|
Ogólne |
|---|
|
Rok modelowy
2 024
|
|
Klasa efektywności CO2
G
|
|
Marka
Jeep
|
Dostępne wersje obejmują Napęd na cztery koła.
Deutschland
France
Nederland
Great Britain
Sverige
Danmark
Suomi
Italia
Polska
España