Polestar 4 SUV zachwyca silnikiem Elektryczny, 544 KM 620 km oraz atrakcyjną ceną od 271900 zł. Wszystkie szczegóły w jednym miejscu.
Polestar 4 to coupe‑SUV o dynamicznych proporcjach i mocno zarysowanej sylwetce, która wyróżnia się na drodze bez krzykliwości. Ma 4 840 mm długości, 2 008 mm szerokości i tylko 1 534 mm wysokości, co daje niską, szeroką prezencję bardziej sportową niż typowy SUV. Projekt łączy prostotę skandynawską z detalami premium — zwrócone ku kierowcy proporcje i czyste płaszczyzny robią wrażenie na żywo.
Kokpit kontynuuje minimalistyczną estetykę marki: proste linie, dobre spasowanie i materiały o wyraźnie wyższej klasie niż w masowych crossoverach. Wykończenia z tkanin pochodzących z recyklingu i miękkie panele tworzą przyjemne wrażenie dotyku, a ergonomia miejsca kierowcy jest przemyślana i czytelna. Centralny ekran z systemem opartym na Android Automotive obsługuje nawigację, aplikacje i integrację telefonów bez dodatkowych wysiłków. Przyciski fizyczne ograniczono do minimum, co dla niektórych będzie plusem estetycznym, a dla innych drobnym utrudnieniem podczas szybkich korekt w czasie jazdy.
Przestrzeń dla pięciu pasażerów jest generalnie dobra — miejsca na nogi i na szerokość nie brakuje, choć niższy dach sprawia, że osoby wyższe mogą odczuć mniejszą przestrzeń nad głową z tyłu. Bagażnik ma objętość 526 litrów w standardowej konfiguracji i aż 1 536 litrów po złożeniu oparć, co wystarcza na tygodniowe zakupy i weekend z większym bagażem. Przy ładowności 455 kg i stosunkowo niskim progu bagażnika załadunek jest prosty, ale większe i ciężkie przedmioty przypomną o masie auta — to 2,23–2,355 kg w zależności od wersji. W praktyce Polestar 4 łączy efektowny wygląd z użytecznością, choć nie jest to klasyczny przestronny SUV dla całej rodziny.
Układ napędowy definiuje charakter: wersja Dual Motor rozwija 544 KM i 686 Nm, przyspieszając 0–100 km/h w 3,8 s, a wersja Single Motor ma 272 KM, 343 Nm i sprint w 7,1 s. Niższy punkt ciężkości dzięki baterii 94 kWh i sztywne nadwozie przekładają się na pewne prowadzenie, małe przechyły i łatwe wprowadzanie auta w zakręty. Masa własna 2,23–2,355 tony daje odczuwalną stabilność przy szybszej jeździe, ale też większą inercję przy zmianach prędkości i manewrach parkingowych. Maksymalna prędkość 200 km/h przyda się rzadziej niż elastyczność i natychmiastowy moment obrotowy, który w miejskiej i autostradowej codzienności przekłada się na pewne wyprzedzanie i sprawne przyspieszanie.
Oficjalne zużycie energii to około 17,8–18,7 kWh/100 km, a zasięg WLTP wynosi 620 km dla jednostki RWD i 590 km dla mocniejszej AWD. W praktyce oznacza to, że przy normalnej jeździe dzienny zasięg pozwala na długie trasy bez częstego ładowania, choć zimą i przy agresywnym stylu jazdy wartości te spadną. Duża bateria 94 kWh to plus dla turystyki elektrycznej — planowanie postojów na szybkie ładowanie pozostaje konieczne, ale przerwy między nimi są rzadziej potrzebne niż w mniejszych EV. Realne zużycie w mieście i na trasie będzie zależeć od prędkości, klimatyzacji i obciążenia, jednak Polestar 4 plasuje się w segmencie jako opcja z dobrą równowagą zasięgu i mocy.
Polestar korzysta z platformy Google, co przekłada się na prostą integrację usług, trasy w Mapach Google i aktualizacje Over‑The‑Air, a interfejs jest jeden z bardziej intuicyjnych w klasie. Pakiet systemów wspomagających jazdę obejmuje adaptacyjny tempomat, asystę utrzymania pasa i rozwiązania parkingowe, które zmniejszają zmęczenie na długich odcinkach. Działanie elektroniki jest z reguły dyskretne i skuteczne, choć przy intensywnym korzystaniu z asystentów warto sprawdzić reakcje w konkretnych sytuacjach lokalnych przed poleganiem na nich w 100%. Technologia wnętrza i aktualizacje sprawiają, że auto będzie się starzeć wolniej niż wiele konkurentów.
Polestar 4 celuje w klientów szukających stylowego, szybko reagującego elektrycznego coupe‑SUV‑a z wyraźnym naciskiem na design i technologię, a nie maksymalnej praktyczności rodzinnej. Wersja Dual Motor odpowie osobom, które chcą osiągów sportsedanów (0–100 w 3,8 s), a Single Motor będzie lepsza dla tych, którzy priorytetują zasięg i niższe zużycie (620 km WLTP). Dla kupujących, którzy oczekują nowoczesnego wnętrza, dobrego zasięgu i pewnego prowadzenia, Polestar 4 jest mocnym kandydatem w segmencie premium EV, chociaż trzeba pogodzić się z kompromisem coupe‑suvowej sylwetki.
@ media.polestar.com
@ media.polestar.com
@ media.polestar.com
Koszty i Zużycie |
|---|
|
Cena
271900 - 307100 zł
|
|
Zużycie L/100km
-
|
|
Zużycie kWh/100km
17.8 - 18.7 kWh
|
|
Zasięg elektryczny
590 - 620 km
|
|
Pojemność baterii
94 kWh
|
|
CO2
0 g/km
|
|
Pojemność zbiornika paliwa
-
|
Wymiary i Nadwozie |
|---|
|
Typ nadwozia
SUV
|
|
Miejsca siedzące
5
|
|
Drzwi
5
|
|
Masa własna
2230 - 2355 kg
|
|
Pojemność bagażnika
526 L
|
|
Długość
4840 mm
|
|
Szerokość
2008 mm
|
|
Wysokość
1534 mm
|
|
Maksymalna pojemność bagażnika
1536 L
|
|
Ładowność
455 kg
|
Silnik i Wydajność |
|---|
|
Typ silnika
Elektryczny
|
|
Skrzynia biegów
Automatyczna
|
|
Szczegóły skrzyni biegów
Reduktor
|
|
Rodzaj napędu
Napęd na cztery koła, Napęd na tylne koła
|
|
Moc KM
272 - 544 KM
|
|
Przyspieszenie 0-100km/h
3.8 - 7.1 s
|
|
Maksymalna prędkość
200 km/h
|
|
Moment obrotowy
343 - 686 Nm
|
|
Liczba cylindrów
-
|
|
Moc kW
200 - 400 kW
|
|
Pojemność silnika
-
|
Ogólne |
|---|
|
Rok modelowy
2024
|
|
Klasa efektywności CO2
A
|
|
Marka
Polestar
|
Model oferowany jest z napędem Napęd na cztery koła albo Napęd na tylne koła.
Wyświetlane ceny i dane są szacunkowe, oparte na niemieckich cenach katalogowych i mogą się różnić w zależności od kraju. Te informacje nie stanowią wiążącej oferty.
Deutschland
France
Nederland
Great Britain
Sverige
Norge
Danmark
Suomi
Italia
Polska
España