Mercedes C Class EQ Sedan - od 297 400 zł

Mercedes C‑Klasa EQ to elektryczna odsłona klasycznej limuzyny, łącząca znaną z marki elegancję i wysmakowane wykończenie z ciszą i płynnością jazdy typową dla napędu elektrycznego. To propozycja dla osób szukających komfortu, nowoczesnych rozwiązań technologicznych i prestiżu w wersji przyjaznej środowisku, bez rezygnacji z typowego dla Mercedesa poczucia premium.

Opinie i społeczność

Wszystkie prawdziwe opinie i doświadczenia dotyczące Mercedes C Class EQ w jednym miejscu.

Do społeczności

Dane techniczne, wersje i ceny

Wszystkie dane techniczne, wymiary i szczegóły wyposażenia tego modelu w skrócie.

Do danych technicznych

Alternatywne modele aut

Odkryj podobne modele i możliwe alternatywy dla tego pojazdu.

Do alternatyw

od 297 400 zł
C Class EQ

Mercedes C Class EQ

  • Typ silnika Elektryczny
  • Skrzynia biegów Automatyczna
  • Rodzaj napędu Napęd na cztery koła
  • Moc KM 489 KM
  • Zużycie kWh/100km 14,3 - 15,6 kWh/100km
  • Zasięg elektryczny 706 - 753 km

Elegancja bez krzyku

Mercedes C‑Class EQ stawia na stonowaną, biznesową prezencję – to klasyczna, proporcjonalna limuzyna, która nie epatuje futurystycznymi detalami. Smukła linia boczna i dopracowana aerodynamika wizualnie „uspokajają” sylwetkę, co sprzyja ciszy w kabinie przy wyższych prędkościach. Precyzyjne przetłoczenia i wąskie lampy podkreślają szeroki rozstaw kół, a jednocześnie nie przytłaczają formy. Efekt to samochód, który pasuje zarówno pod siedzibę firmy, jak i pod dom – elegancja jest tu środkiem, nie celem samym w sobie.

Kabina jak mała S‑Klasa

Wnętrze robi wrażenie jakością materiałów i dopracowaną ergonomią, także dzięki powrotowi porządnych, wyczuwalnych walców na kierownicy. Centralne, wysokorozdzielcze ekrany MBUX oraz opcjonalny AR‑HUD serwują czytelne mapy i wskazówki, które realnie pomagają w gęstym ruchu. Fotele zapewniają długodystansowy komfort, a wygłuszenie kabiny należy do cichszych w klasie. Minusy? Panoramiczny dach bez roletki potrafi w słoneczne dni podgrzać atmosferę, a liczba funkcji systemu może wymagać chwili oswojenia.

Codzienność bez niespodzianek

Na bagaże przypada 470 l w kufrze plus praktyczny, około 101‑litrowy frunk – to zestaw, który ułatwia rozdzielenie kabli od walizek. Limuzynowa klapa oznacza jednak mniejszy otwór załadunkowy niż w kombi, a w gamie nie ma wersji T‑Model. Na tylnej kanapie miejsca jest przyzwoicie, ale wejście utrudnia opadający słupek C, a kąt ugięcia kolan jest nieco bardziej stromy. Szerokość nadwozia 1892 mm pomaga w ramionach, choć ogólne poczucie przestrzeni jest tylko średnie, a udźwig 505 kg skłania do rozsądnego pakowania kompletu pasażerów i bagaży.

Spokój i precyzja na drodze

Napęd na cztery koła oferuje 489 KM i 800 Nm, co przekłada się na sprint 0–100 km/h w około 4,0 s – wyprzedzanie odbywa się krótko i bez nerwów. Opcjonalne zawieszenie Airmatic z predykcyjną kontrolą tłumienia wygładza poprzeczne nierówności, a jednocześnie utrzymuje karoserię w ryzach. Tylną oś może skręcać do 4,5°, redukując średnicę zawracania do ok. 11,2 m, co realnie pomaga na parkingach i w mieście. W zakrętach czuć masę 2460 kg, ale balans i pewność prowadzenia pozostają atutem, a dwubiegowa przekładnia tylnego napędu sprzyja zarówno płynności, jak i sprawności w autostradowych prędkościach.

Zasięg i ładowanie bez stresu

Deklarowany WLTP wynosi od 706 do 753 km w zależności od konfiguracji, a średnie zużycie mieści się między 14,3 a 15,6 kWh/100 km. W praktyce pozwala to planować długie przeloty z rzadkimi postojami, choć na autostradzie i zimą realny dystans spadnie – jak w każdym EV tej klasy. Atutem jest 800‑woltowa architektura i szybkie DC do około 330 kW, co może dobić energii na mniej więcej 325 km w około 10 minut. Warto pamiętać, że maksymalnie szybkie ładowanie na wybranych 400‑V stacjach wymaga opcjonalnego przetwornika, więc konfiguracja auta ma znaczenie dla codziennej wygody. Taki zestaw sprawia, że odcinki 300–400 km między krótkimi przerwami przestają być logistycznym wyzwaniem.

Technologia, która naprawdę pomaga

Systemy wspomagania działają płynnie i przewidywalnie, od aktywnego tempomatu po asystenta pasa ruchu, co odciąża kierowcę w korkach i w trasie. 360‑stopniowa kamera i pamięciowy asystent cofania ułatwiają manewry w garażach, a AR‑HUD nakłada wskazówki na realny obraz drogi. Interfejs MBUX jest szybki i spójny, a aktualizacje over‑the‑air rozszerzają funkcje bez wizyty w serwisie. Złożoność opcji i usług dodatkowych może jednak wymagać chwili konfiguracji, by uniknąć zbędnych rozpraszaczy.

Dla kogo i dlaczego

To propozycja dla kierowców jeżdżących dużo i daleko, którym zależy na ciszy, szybkim ładowaniu i dopracowanym komforcie – bez ostentacji. W mieście docenisz zwrotność dzięki skrętnej tylnej osi i lekkość napędu, a w trasie spokój akustyczny oraz stabilność. Mniej przekona rodziny potrzebujące elastyczności kombi; kształt klapy i przeciętna przestrzeń z tyłu ograniczają wszechstronność. Cennik jest ambitny, a atrakcyjne pakiety i opcje potrafią wywindować finalną kwotę powyżej 100 tys. euro. W gamie znajdziesz C 400 EQ 4MATIC w stylach Avantgarde, AMG Line i AMG Line Plus – każda oferuje ten sam napęd, a różnice w zużyciu 14,3–15,6 kWh/100 km i zasięgu 706–753 km wynikają głównie z ogumienia i wyposażenia.

Koszty i Zużycie

Cena
297 400 - 346 300 zł
Zużycie L/100km
-
Zużycie kWh/100km
14,3 - 15,6 kWh/100km
Zasięg elektryczny
706 - 753 km
Pojemność baterii
-
CO2
0 g/km
Pojemność zbiornika paliwa
-

Wymiary i Nadwozie

Typ nadwozia
Sedan
Miejsca siedzące
5
Drzwi
-
Masa własna
2 460 kg
Pojemność bagażnika
470 L
Długość
-
Szerokość
1 892 mm
Wysokość
-
Maksymalna pojemność bagażnika
-
Ładowność
505 kg

Silnik i osiągi

Typ silnika
Elektryczny
Skrzynia biegów
Automatyczna
Szczegóły skrzyni biegów
Reduktor
Rodzaj napędu
Napęd na cztery koła
Moc KM
489 KM
Przyspieszenie 0-100 km/h
4 s
Maksymalna prędkość
-
Moment obrotowy
800 Nm
Liczba cylindrów
-
Moc kW
360 kW
Pojemność silnika
-

Ogólne

Rok modelowy
2026
Klasa efektywności CO2
A
Marka
Mercedes-Benz
Czy Mercedes C Class EQ jest dostępny z różnymi napędami?

Dostępne wersje obejmują Napęd na cztery koła.

DriveDuel wykorzystuje analizę danych i sztuczną inteligencję do analizy danych pojazdów oraz tworzenia treści. Treści są regularnie sprawdzane i ulepszane. Wyświetlane ceny są wartościami orientacyjnymi opartymi na niemieckich cenach katalogowych, dostosowanych do stawek VAT obowiązujących w danym kraju. Podatki rejestracyjne obowiązujące w poszczególnych krajach nie są uwzględnione. Informacje te nie są prawnie wiążące.