KGM Rexton Terenowy - od 210 800 zł

Rexton to solidny i przestronny SUV, który dobrze radzi sobie zarówno na autostradzie, jak i poza utwardzonymi drogami. Łączy wygodę podróżowania z praktycznymi rozwiązaniami użytkowymi, dlatego często wybierają go rodziny i osoby potrzebujące wszechstronnego auta.

Opinie i społeczność

Wszystkie prawdziwe opinie i doświadczenia dotyczące KGM Rexton w jednym miejscu.

Do społeczności

Dane techniczne, wersje i ceny

Wszystkie dane techniczne, wymiary i szczegóły wyposażenia tego modelu w skrócie.

Do danych technicznych

Alternatywne modele aut

Odkryj podobne modele i możliwe alternatywy dla tego pojazdu.

Do alternatyw

od 210 800 zł
Rexton

KGM Rexton

  • Typ silnika Diesel
  • Skrzynia biegów Automatyczna
  • Rodzaj napędu Napęd na cztery koła
  • Moc KM 202 KM
  • Zużycie L/100km 8,2 - 8,4 L/100km

Charakter i postura: surowa siła bez fajerwerków

KGM Rexton to duży, klasyczny SUV na ramie, który wygląda bardziej jak narzędzie do zadań specjalnych niż modny miejski crossover. Pionowa sylwetka, wysoka maska i szerokość 1960 mm przekładają się na solidną prezencję, ale też wymagają więcej miejsca przy parkowaniu. Design jest stonowany, z detalami podkreślającymi funkcję, a nie ostentację. W realnym kontakcie auto sprawia wrażenie odpornego na trudy pracy z przyczepą czy wypady poza asfalt. Oferta obejmuje wersje wyposażenia Core, Bliss, Lux i Black z automatem i napędem na cztery koła, dostępne jako 5- lub 7-miejscowe.

Kokpit: prostota obsługi ważniejsza niż blichtr

Wnętrze stawia na przejrzystość i klasyczne przyciski, dzięki czemu podstawowe funkcje łatwo ogarnąć w rękawicach czy podczas jazdy z przyczepą. Materiały są mieszane: wyższe odmiany poprawiają wrażenie jakości, lecz twarde plastiki w widocznych miejscach przypominają, że to nie segment premium. Pozycja za kierownicą jest wysoka, widoczność dobra, a fotele wygodne na długich trasach. Całość bardziej przekonuje funkcjonalnością niż efektownym wykończeniem.

Przestrzeń i praktyczność: duże rodziny, duże ładunki

W konfiguracji pięciomiejscowej bagażnik jest bardzo obszerny, sięgając około 784 litrów, co realnie przekłada się na wózki, walizki i sprzęt rekreacyjny bez kompromisów. W odmianie siedmiomiejscowej po rozstawieniu trzeciego rzędu zostaje około 236 litrów, co wystarczy na zakupy lub mniejsze torby. Drugi rząd oferuje dużo miejsca na nogi i głowę, a trzeci najlepiej sprawdza się dla dzieci lub na krótszych odcinkach. Ładowność sięga do 845 kg, co ułatwia pełne wykorzystanie przestrzeni. Rozkładane siedzenia tworzą płaską podłogę, a wysoka krawędź załadunku jest ceną za solidną, użytkową konstrukcję.

Na asfalcie i w terenie: spokój, trakcja i masa

Rama nośna i napęd 4x4 dają realne możliwości poza asfaltem, a SUV radzi sobie z wybojami lepiej niż typowe konstrukcje samonośne. Na drodze czuć masę ponad 2,1 tony i wyższy środek ciężkości, więc Rexton nie szuka zakrętów, za to prowadzi się stabilnie i przewidywalnie. Zestrojenie zawieszenia faworyzuje komfort na długim dystansie, choć na krótkich, ostrych nierównościach w mieście potrafi być nieco sztywniej. Lekka, niespieszna w charakterze kierownica ułatwia manewry, ale duży promień skrętu i gabaryty ograniczają swobodę w ciasnych parkingach. Kluczowym atutem jest uciąg do 3,5 tony, co czyni auto naturalnym wyborem dla łodzi, koni czy ciężkich przyczep kempingowych.

Silnik i spalanie: moment obrotowy wygrywa z pośpiechem

Pod maską pracuje 2.2-litrowy diesel o mocy 202 KM i 441 Nm, połączony z automatyczną przekładnią i stałym dołączanym napędem na cztery koła. Przyspieszenie 0–100 km/h w 10,6 s nie imponuje, ale elastyczność przy niskich i średnich obrotach pozwala sprawnie wyprzedzać i ciągnąć ciężkie przyczepy. Średnie zużycie paliwa wg WLTP wynosi 8,2–8,4 l/100 km, co w praktyce rośnie w mieście i pod obciążeniem, a korzyści pojawiają się głównie na drogach pozamiejskich przy równym tempie. Emisja CO2 na poziomie 216–219 g/km i klasa efektywności G zdradzają brak elektryfikacji oraz wyższe koszty paliwa niż w hybrydach. To napęd nastawiony na siłę i trwałość, nie na oszczędności w ruchu miejskim.

Wsparcie kierowcy i multimedia: nowoczesność, choć bez fajerwerków

Zestaw ekranów 12,3 cala (z cyfrowymi zegarami i centralnym dotykiem) oferuje czytelny obraz oraz integrację Apple CarPlay i Android Auto. Interfejs bywa mniej płynny i logicznie spójny niż u najlepszych rywali, a część funkcji systemowych działa obok siebie zamiast w pełnej integracji. Dostępne są kluczowe systemy wsparcia, takie jak monitorowanie martwego pola, utrzymanie pasa, tempomat adaptacyjny oraz kamery 360°, które realnie ułatwiają parkowanie dużego auta. W codziennym użyciu najbardziej docenia się proste sterowanie klimatyzacją i fizyczne przyciski, gdy droga robi się wyboista. To komplet technologii wystarczający do komfortu i bezpieczeństwa, choć nie wyznacza standardów segmentu.

Dla kogo: pragmatyk zamiast salonowego lwa

Rexton trafia do kierowców, którzy stawiają na uciąg 3,5 t, przestrzeń i odporność w pracy, a nie na półki z ambientem i supermiękkie materiały. Świetnie sprawdzi się u rodzin podróżujących z dużą ilością bagażu lub sprzętu, a także u właścicieli koni, łodzi czy dużych przyczep. Mniej przekonuje osoby jeżdżące głównie po centrum miasta i szukające niskiego spalania lub wersji zelektryfikowanej. Przy zakupie warto uwzględnić potencjalnie niższe wartości rezydualne względem marek premium i wyższe koszty paliwa. W zamian dostaje się dużo wyposażenia w cenie, długą gwarancję producenta i samochód, który zadaje praktyczne pytania zamiast czarować pozorami.

Najlepsze porównania samochodów

Hyundai Tucson
KGM Rexton
VS
Zastanawiasz się, czy wybrać Hyundai Tucson, czy KGM Rexton? W naszym porównaniu zobaczysz kluczowe różnice w silniku, efektywności, komforcie i kosztach – jasno podsumowane, aby łatwiej podjąć decyzję.
Kia Sorento
KGM Rexton
VS
Kia Sorento i KGM Rexton w bezpośrednim pojedynku: porównaj osiągi, zużycie, przestrzeń i cenę, aby szybko sprawdzić, który model lepiej pasuje do twojej codzienności, budżetu i stylu jazdy.
serpimg_PlZ613

Opinie

Brak opinii. Podziel się swoim doświadczeniem i pomóż innym podjąć decyzję.

Koszty i Zużycie
Cena
210 800 - 260 900 zł
Zużycie L/100km
8,2 - 8,4 L/100km
Zużycie kWh/100km
-
Zasięg elektryczny
-
Pojemność baterii
-
CO2
216 - 219 g/km
Pojemność zbiornika paliwa
-

Wymiary i Nadwozie
Typ nadwozia
Terenowy
Miejsca siedzące
5 - 7
Drzwi
-
Masa własna
2 070 - 2 105 kg
Pojemność bagażnika
236 - 784 L
Długość
-
Szerokość
1 960 mm
Wysokość
-
Maksymalna pojemność bagażnika
-
Ładowność
730 - 845 kg

Silnik i osiągi
Typ silnika
Diesel
Skrzynia biegów
Automatyczna
Szczegóły skrzyni biegów
Automatyczna skrzynia biegów
Rodzaj napędu
Napęd na cztery koła
Moc KM
202 KM
Przyspieszenie 0-100 km/h
10,6 s
Maksymalna prędkość
-
Moment obrotowy
441 Nm
Liczba cylindrów
4
Moc kW
149 kW
Pojemność silnika
2 157 cm3

Ogólne
Rok modelowy
2026
Klasa efektywności CO2
G
Marka
KGM

Najlepsze porównania samochodów

SsangYong Musso
KGM Rexton
VS
SsangYong Musso i KGM Rexton w bezpośrednim pojedynku: porównaj osiągi, zużycie, przestrzeń i cenę, aby szybko sprawdzić, który model lepiej pasuje do twojej codzienności, budżetu i stylu jazdy.
KGM Actyon
KGM Rexton
VS
KGM Actyon kontra KGM Rexton: dwa modele, które walczą o miejsce w twoim garażu. Porównaj ich mocne strony w zakresie osiągów, zużycia paliwa, przestrzeni i wyposażenia. Szybkie zestawienie pokazuje, który samochód lepiej odpowiada twoim potrzebom.
Czy KGM Rexton jest dostępny z różnymi napędami?

KGM Rexton jest dostępny z napędem Napęd na cztery koła.

DriveDuel wykorzystuje analizę danych i sztuczną inteligencję do analizy danych pojazdów oraz tworzenia treści. Treści są regularnie sprawdzane i ulepszane. Wyświetlane ceny są wartościami orientacyjnymi opartymi na niemieckich cenach katalogowych, dostosowanych do stawek VAT obowiązujących w danym kraju. Podatki rejestracyjne obowiązujące w poszczególnych krajach nie są uwzględnione. Informacje te nie są prawnie wiążące.