Ford Ranger Pickup – Diesel, Benzyna albo Hybryda Plug-in – od 192300 zł

Ford Ranger Pickup zachwyca silnikiem Diesel, Benzyna albo Hybryda Plug-in, 292 KM 42 km oraz atrakcyjną ceną od 192300 zł. Wszystkie szczegóły w jednym miejscu.

od około 192 300 zł
CAF9EC78-BCC5-44DD-A6CB-AA214C4B486C

Ford Ranger

  • Typ silnika : Diesel, Benzyna, Hybryda Plug-in
  • Skrzynia biegów : Manuel, Automatyczna
  • Rodzaj napędu : Napęd na cztery koła
  • Moc KM : 170 - 292 KM
  • Zużycie L/100km : 3.1 - 13.8 L
  • Zasięg elektryczny : 42 km
@ media.ford.com

Wygląd: terenowy urok z miejskim wdziękiem

Ranger ma sylwetkę, która nie boi się spojrzeń — masywna atrapa chłodnicy, podniesione nadwozie i krótkie zwisy dają mu obecność równie mocną na placu budowy, co na osiedlowym parkingu. W ofercie są różne warianty silnikowe i nadwoziowe — od oszczędnych diesli przez benzynowe V6 aż po hybrydę plug‑in i sportowy Raptor, co pozwala dopasować wygląd i charakter do potrzeb. Szerokość ~1,92–1,97 m i długość ponad 5,3 m sprawiają, że to auto duże w każdym calu, ale to też atut: budzi zaufanie i ułatwia pracę z przyczepą. W praktyce oznacza to kompromis między imponującą prezencją a ograniczeniami przy parkowaniu w ciasnych miejskich miejscach.

@ media.ford.com

Wnętrze: praktyczne, z odrobiną jakości

Kabina Rangera jest zaprojektowana z myślą o funkcji — twarde plastikowe powierzchnie przeważają tam, gdzie liczy się odporność na zabrudzenia, a miękkie wstawki pojawiają się tam, gdzie spędza się ręce i kolana. Miejsca siedzące dostępne są w konfiguracjach 2, 4 i 5 miejsc, a ergonomia kokpitu jest prosta i logiczna, z czytelnymi przyciskami do kontroli napędu i trybów terenowych. Wyświetlacze systemu infotainment są responsywne, a wyposażenie obejmuje rozwiązania przydatne w pracy, jak mocne uchwyty i liczne schowki. To wnętrze nie udaje luksusu, ale broni się trwałością i przemyślaną funkcjonalnością.

Praktyczność: skrzynia, ładunek i realne możliwości

Ranger mierzy ponad 5,3 m długości, a typowy bak 80 litrów i wysoka masa własna (~2,1–2,5 t) mówią, że to pojazd z prawdziwymi możliwościami transportowymi. Prześwit i konstrukcja nadwozia sprawiają, że ładowność w zależności od wersji sięga typowo 800–1 100 kg, co w praktyce oznacza przewiezienie większych materiałów budowlanych, maszyn ogrodowych czy solidnej zabudowy roboczej. Dodatkowo wersje kabinowe — pojedyncza, przedłużona i podwójna — wpływają na praktyczność dla załogi i ładunku, więc wybór odmiany ma realne przełożenie na codzienne użytkowanie. Dla osób, które potrzebują ciągnąć przyczepę, wysoka wartość momentu obrotowego w mocniejszych jednostkach oznacza rzeczywistą zdolność do holowania cięższych ładunków.

Jazda: spokój konia roboczego z zapasem mocy

Ranger prowadzi się jak rasowy pickup — stabilnie i przewidywalnie, ale ciężko od niego wymagać sportowych zrywów; na asfaltowych zakrętach daje o sobie znać masa (~2,1–2,5 t) i wyższy środek ciężkości. Dynamika zależy od odmiany: najsłabsze diesle przyspieszają do 100 km/h w okolicach 11–12 s, podczas gdy hybryda plug‑in i mocniejsze jednostki V6 potrafią zejść poniżej 8–9 s, co daje realny komfort podczas manewrów wyprzedzania. Napęd 4x4, tryby terenowe i opcje jak Raptor podnoszą pewność w trudnym terenie, ale na drodze Ranger zawsze będzie bardziej o stabilności niż o widowiskowej zwrotności. W codziennej jeździe oznacza to komfortowe przetransportowanie ludzi i sprzętu, choć trzeba pogodzić się z większym zużyciem opon i paliwa przy intensywnym użytkowaniu.

Zużycie i zasięg: od oszczędnego diesla po ekologiczny PHEV

Spalanie zależy mocno od napędu — diesle 2.0 EcoBlue deklarują zużycie w granicach 8,4–10,8 l/100 km w cyklu mieszanym, benzynowy Raptor może sięgnąć ~13,8 l/100 km, a plug‑in z 2.3 EcoBoost potrafi według homologacji zejść do 3,1 l/100 km przy wsparciu baterii 11,8 kWh i elektrycznym zasięgu około 42 km. W realnym użytkowaniu diesle będą zwykle w okolicach 8–10 l/100 km, co przy 80‑litrowym zbiorniku daje dużą autonomię – rzędu 700–900 km między tankowaniami. PHEV to dobre rozwiązanie do miasta i krótkich tras — codzienne dojazdy można odbyć na samym prądzie, redukując koszty paliwa, ale na dłuższych trasach wychodzi typowa konsumpcja hybrydowo‑benzynowa. Przy wyborze warto przemyśleć profil użytkowania: dużo miasta = PHEV, dużo ciężkiej pracy i holowania = mocny diesel lub V6.

Asystenci i multimedia: fabryczny arsenał do pracy

Ranger oferuje nowoczesne systemy wspomagające kierowcę — od adaptacyjnego tempomatu i asystentów pasa ruchu po zaawansowane tryby holowania i parkowania z kamerami, które ułatwiają manewry z przyczepą. Systemy infotainment z łącznością smartphone i dotykowymi ekranami są wystarczająco szybkie i czytelne, a fizyczne pokrętła do klimatyzacji pozostają praktycznym rozwiązaniem przy pracy w rękawicach. Wersje wyposażenia dodają pakiety bezpieczeństwa i wygody, które warto dopasować do zamierzonego użytkowania, bo Ranger może być zarówno prostym narzędziem, jak i mobilnym biurem. Dla osób często ciągnących ładunki istotne będą też opcje wspomagania holowania i wysokie wartości momentu obrotowego dostępne w mocniejszych jednostkach.

Dla kogo to auto: kto skorzysta najbardziej?

Ranger to pojazd dla tych, którzy potrzebują trwałego narzędzia do pracy, ale oczekują też komfortu podczas codziennej jazdy — idealny dla ekip budowlanych, agrobiznesu, osób z aktywnym stylem życia i firm flotowych. Wersje z mocnymi dieslami i V6 sprawdzą się tam, gdzie liczy się holowanie i ładowność, a PHEV będzie atrakcyjny dla tych, którzy chcą ograniczyć koszty paliwa w mieście bez rezygnacji z możliwości cięższej pracy. Dla szukających sportowych wrażeń dostępny jest Raptor, a dla oszczędnych klientów przewidziano kompaktowe diesle z niższym zużyciem. Ostateczny wybór zależy od priorytetów: tona ładunku czy ekonomia codziennego dojazdu — Ranger potrafi balansować między tymi potrzebami, ale trzeba dobrać wersję do konkretnego zastosowania.

Najlepsze porównania samochodów

Ford Ranger
Isuzu D-Max
VS
In the competitive midsize pickup segment, the Ford Ranger and Isuzu D-Max offer robust performance and versatility for both work and recreation. The Ranger impresses with its powerful engine options and advanced technology features, while the D-Max is renowned for its durability and off-road capabilities. Ultimately, choosing between these two popular trucks boils down to personal preference and the specific needs of the driver.
Ford Ranger
Maxus T60 MAX
VS
CAF9EC78-BCC5-44DD-A6CB-AA214C4B486C @ media.ford.com
A5679221-BE7E-4493-B2BF-37FB664B42A8 @ media.ford.com

Koszty i Zużycie
Cena
192300 - 368300 zł
Zużycie L/100km
3.1 - 13.8 L
Zużycie kWh/100km
-
Zasięg elektryczny
42 km
Pojemność baterii
11.80 kWh
CO2
70 - 315 g/km
Pojemność zbiornika paliwa
80 L

Wymiary i Nadwozie
Typ nadwozia
Pickup
Miejsca siedzące
2 - 5
Drzwi
2 - 4
Masa własna
2082 - 2511 kg
Pojemność bagażnika
-
Długość
5370 - 5420 mm
Szerokość
1918 - 1968 mm
Wysokość
1868 - 1922 mm
Maksymalna pojemność bagażnika
-
Ładowność
676 - 1108 kg

Silnik i Wydajność
Typ silnika
Diesel, Benzyna, Hybryda Plug-in
Skrzynia biegów
Manuel, Automatyczna
Szczegóły skrzyni biegów
Manualna skrzynia biegów, Automatyczna skrzynia biegów
Rodzaj napędu
Napęd na cztery koła
Moc KM
170 - 292 KM
Przyspieszenie 0-100km/h
7.9 - 12.1 s
Maksymalna prędkość
180 - 190 km/h
Moment obrotowy
405 - 697 Nm
Liczba cylindrów
4 - 6
Moc kW
125 - 215 kW
Pojemność silnika
1996 - 2993 cm3

Ogólne
Rok modelowy
2022 - 2025
Klasa efektywności CO2
G, B
Marka
Ford

Najlepsze porównania samochodów

Ford Kuga
Ford Ranger
VS
Ford Ranger
SsangYong Musso
VS
Ford Ranger
Toyota Hilux
VS
Ford Ranger i Toyota Hilux to dwaj dominujący gracze na rynku pick-upów, oferujący doskonałą wydajność oraz wszechstronność. Ranger charakteryzuje się nowoczesnym designem oraz świetnymi osiągami, podczas gdy Hilux słynie z niezawodności i wytrzymałości w trudnych warunkach. Ostateczny wybór pomiędzy tymi dwoma modelami zależy od indywidualnych potrzeb kierowcy oraz stylu życia.
Ford Ranger
Land Rover Discovery Sport
VS
Alfa Romeo Junior
Ford Ranger
VS
Ford Ranger
Jeep Grand Cherokee
VS
Ford Ranger
Jeep Wrangler
VS
In the rugged realm of off-road legends, the Ford Ranger and the Jeep Wrangler stand as formidable contenders, each boasting unique strengths. The Ford Ranger is celebrated for its remarkable towing capacity and efficient powertrain, making it a practical choice for those who need versatility both on and off the trail. On the other hand, the Jeep Wrangler's storied history of superior off-road prowess, with its solid front and rear axles and available four-wheel-drive systems, promises an unparalleled adventure experience in even the most challenging terrains.
Ford Ranger
SsangYong Rexton
VS
Jakie rodzaje napędu ma Ford Ranger?

Model oferowany jest z napędem Napęd na cztery koła.

Wyświetlane ceny i dane są szacunkowe, oparte na niemieckich cenach katalogowych i mogą się różnić w zależności od kraju. Te informacje nie stanowią wiążącej oferty.