Ford Ranger Pickup - od 233 600 zł

Ford Ranger Pickup zachwyca 292 KM 42 km oraz atrakcyjną ceną od 233 600 zł . Wszystkie szczegóły w jednym miejscu.

od 233 600 zł
Ranger

Ford Ranger

  • Typ silnika : Diesel, Benzyna, Hybryda plug-in
  • Skrzynia biegów : Automatyczna
  • Rodzaj napędu : Napęd na cztery koła
  • Moc KM : 210 - 292 KM
  • Zużycie L/100km : 3,1 - 13,8 L/100km
  • Zasięg elektryczny : 42 km

Wygląd: terenowy urok z miejskim wdziękiem

Ranger ma sylwetkę, która nie boi się spojrzeń — masywna atrapa chłodnicy, podniesione nadwozie i krótkie zwisy dają mu obecność równie mocną na placu budowy, co na osiedlowym parkingu. W ofercie są różne warianty silnikowe i nadwoziowe — od oszczędnych diesli przez benzynowe V6 aż po hybrydę plug‑in i sportowy Raptor, co pozwala dopasować wygląd i charakter do potrzeb. Szerokość ~1,92–1,97 m i długość ponad 5,3 m sprawiają, że to auto duże w każdym calu, ale to też atut: budzi zaufanie i ułatwia pracę z przyczepą. W praktyce oznacza to kompromis między imponującą prezencją a ograniczeniami przy parkowaniu w ciasnych miejskich miejscach.

Wnętrze: praktyczne, z odrobiną jakości

Kabina Rangera jest zaprojektowana z myślą o funkcji — twarde plastikowe powierzchnie przeważają tam, gdzie liczy się odporność na zabrudzenia, a miękkie wstawki pojawiają się tam, gdzie spędza się ręce i kolana. Miejsca siedzące dostępne są w konfiguracjach 2, 4 i 5 miejsc, a ergonomia kokpitu jest prosta i logiczna, z czytelnymi przyciskami do kontroli napędu i trybów terenowych. Wyświetlacze systemu infotainment są responsywne, a wyposażenie obejmuje rozwiązania przydatne w pracy, jak mocne uchwyty i liczne schowki. To wnętrze nie udaje luksusu, ale broni się trwałością i przemyślaną funkcjonalnością.

Praktyczność: skrzynia, ładunek i realne możliwości

Ranger mierzy ponad 5,3 m długości, a typowy bak 80 litrów i wysoka masa własna (~2,1–2,5 t) mówią, że to pojazd z prawdziwymi możliwościami transportowymi. Prześwit i konstrukcja nadwozia sprawiają, że ładowność w zależności od wersji sięga typowo 800–1 100 kg, co w praktyce oznacza przewiezienie większych materiałów budowlanych, maszyn ogrodowych czy solidnej zabudowy roboczej. Dodatkowo wersje kabinowe — pojedyncza, przedłużona i podwójna — wpływają na praktyczność dla załogi i ładunku, więc wybór odmiany ma realne przełożenie na codzienne użytkowanie. Dla osób, które potrzebują ciągnąć przyczepę, wysoka wartość momentu obrotowego w mocniejszych jednostkach oznacza rzeczywistą zdolność do holowania cięższych ładunków.

Jazda: spokój konia roboczego z zapasem mocy

Ranger prowadzi się jak rasowy pickup — stabilnie i przewidywalnie, ale ciężko od niego wymagać sportowych zrywów; na asfaltowych zakrętach daje o sobie znać masa (~2,1–2,5 t) i wyższy środek ciężkości. Dynamika zależy od odmiany: najsłabsze diesle przyspieszają do 100 km/h w okolicach 11–12 s, podczas gdy hybryda plug‑in i mocniejsze jednostki V6 potrafią zejść poniżej 8–9 s, co daje realny komfort podczas manewrów wyprzedzania. Napęd 4x4, tryby terenowe i opcje jak Raptor podnoszą pewność w trudnym terenie, ale na drodze Ranger zawsze będzie bardziej o stabilności niż o widowiskowej zwrotności. W codziennej jeździe oznacza to komfortowe przetransportowanie ludzi i sprzętu, choć trzeba pogodzić się z większym zużyciem opon i paliwa przy intensywnym użytkowaniu.

Zużycie i zasięg: od oszczędnego diesla po ekologiczny PHEV

Spalanie zależy mocno od napędu — diesle 2.0 EcoBlue deklarują zużycie w granicach 8,4–10,8 l/100 km w cyklu mieszanym, benzynowy Raptor może sięgnąć ~13,8 l/100 km, a plug‑in z 2.3 EcoBoost potrafi według homologacji zejść do 3,1 l/100 km przy wsparciu baterii 11,8 kWh i elektrycznym zasięgu około 42 km. W realnym użytkowaniu diesle będą zwykle w okolicach 8–10 l/100 km, co przy 80‑litrowym zbiorniku daje dużą autonomię – rzędu 700–900 km między tankowaniami. PHEV to dobre rozwiązanie do miasta i krótkich tras — codzienne dojazdy można odbyć na samym prądzie, redukując koszty paliwa, ale na dłuższych trasach wychodzi typowa konsumpcja hybrydowo‑benzynowa. Przy wyborze warto przemyśleć profil użytkowania: dużo miasta = PHEV, dużo ciężkiej pracy i holowania = mocny diesel lub V6.

Asystenci i multimedia: fabryczny arsenał do pracy

Ranger oferuje nowoczesne systemy wspomagające kierowcę — od adaptacyjnego tempomatu i asystentów pasa ruchu po zaawansowane tryby holowania i parkowania z kamerami, które ułatwiają manewry z przyczepą. Systemy infotainment z łącznością smartphone i dotykowymi ekranami są wystarczająco szybkie i czytelne, a fizyczne pokrętła do klimatyzacji pozostają praktycznym rozwiązaniem przy pracy w rękawicach. Wersje wyposażenia dodają pakiety bezpieczeństwa i wygody, które warto dopasować do zamierzonego użytkowania, bo Ranger może być zarówno prostym narzędziem, jak i mobilnym biurem. Dla osób często ciągnących ładunki istotne będą też opcje wspomagania holowania i wysokie wartości momentu obrotowego dostępne w mocniejszych jednostkach.

Dla kogo to auto: kto skorzysta najbardziej?

Ranger to pojazd dla tych, którzy potrzebują trwałego narzędzia do pracy, ale oczekują też komfortu podczas codziennej jazdy — idealny dla ekip budowlanych, agrobiznesu, osób z aktywnym stylem życia i firm flotowych. Wersje z mocnymi dieslami i V6 sprawdzą się tam, gdzie liczy się holowanie i ładowność, a PHEV będzie atrakcyjny dla tych, którzy chcą ograniczyć koszty paliwa w mieście bez rezygnacji z możliwości cięższej pracy. Dla szukających sportowych wrażeń dostępny jest Raptor, a dla oszczędnych klientów przewidziano kompaktowe diesle z niższym zużyciem. Ostateczny wybór zależy od priorytetów: tona ładunku czy ekonomia codziennego dojazdu — Ranger potrafi balansować między tymi potrzebami, ale trzeba dobrać wersję do konkretnego zastosowania.

Najlepsze porównania samochodów

Ford Ranger
Toyota Hilux
VS
Ford Ranger i Toyota Hilux to dwaj dominujący gracze na rynku pick-upów, oferujący doskonałą wydajność oraz wszechstronność. Ranger charakteryzuje się nowoczesnym designem oraz świetnymi osiągami, podczas gdy Hilux słynie z niezawodności i wytrzymałości w trudnych warunkach. Ostateczny wybór …
Ford Ranger
Isuzu D-Max
VS
Ford Ranger kontra Isuzu D-Max: dwa modele, które walczą o miejsce w twoim garażu. Porównaj ich mocne strony w zakresie osiągów, zużycia paliwa, przestrzeni i wyposażenia. Szybkie zestawienie pokazuje, który samochód lepiej odpowiada twoim potrzebom.
CAF9EC78-BCC5-44DD-A6CB-AA214C4B486C
A5679221-BE7E-4493-B2BF-37FB664B42A8

Opinie

Brak opinii. Podziel się swoim doświadczeniem i pomóż innym podjąć decyzję.

Koszty i Zużycie
Cena
233 600 - 368 300 zł
Zużycie L/100km
3,1 - 13,8 L/100km
Zużycie kWh/100km
-
Zasięg elektryczny
42 km
Pojemność baterii
11,8 kWh
CO2
70 - 315 g/km
Pojemność zbiornika paliwa
80 L

Wymiary i Nadwozie
Typ nadwozia
Pickup
Miejsca siedzące
4 - 5
Drzwi
4
Masa własna
2 405 - 2 511 kg
Pojemność bagażnika
-
Długość
5 370 - 5 381 mm
Szerokość
1 918 - 1 968 mm
Wysokość
1 884 - 1 922 mm
Maksymalna pojemność bagażnika
-
Ładowność
676 - 989 kg

Silnik i osiągi
Typ silnika
Diesel, Benzyna, Hybryda plug-in
Skrzynia biegów
Automatyczna
Szczegóły skrzyni biegów
Automatyczna skrzynia biegów
Rodzaj napędu
Napęd na cztery koła
Moc KM
210 - 292 KM
Przyspieszenie 0-100 km/h
7,9 - 9,2 s
Maksymalna prędkość
180 - 190 km/h
Moment obrotowy
491 - 697 Nm
Liczba cylindrów
4 - 6
Moc kW
154 - 215 kW
Pojemność silnika
1 996 - 2 993 cm3

Ogólne
Rok modelowy
2 022 - 2 025
Klasa efektywności CO2
G, B
Marka
Ford

Najlepsze porównania samochodów

Ford Ranger
Maxus T60 MAX
VS
Zastanawiasz się, czy wybrać Ford Ranger, czy Maxus T60 MAX? W naszym porównaniu zobaczysz kluczowe różnice w silniku, efektywności, komforcie i kosztach – jasno podsumowane, aby łatwiej podjąć decyzję.
Ford Ranger
Hyundai Tucson
VS
Zastanawiasz się, czy wybrać Ford Ranger, czy Hyundai Tucson? W naszym porównaniu zobaczysz kluczowe różnice w silniku, efektywności, komforcie i kosztach – jasno podsumowane, aby łatwiej podjąć decyzję.
Ford Kuga
Ford Ranger
VS
Zastanawiasz się, czy wybrać Ford Kuga, czy Ford Ranger? W naszym porównaniu zobaczysz kluczowe różnice w silniku, efektywności, komforcie i kosztach – jasno podsumowane, aby łatwiej podjąć decyzję.
Ford Ranger
Mazda CX-5
VS
Ford Ranger kontra Mazda CX-5: dwa modele, które walczą o miejsce w twoim garażu. Porównaj ich mocne strony w zakresie osiągów, zużycia paliwa, przestrzeni i wyposażenia. Szybkie zestawienie pokazuje, który samochód lepiej odpowiada twoim potrzebom.
Ford Ranger
Nissan Qashqai
VS
Ford Ranger kontra Nissan Qashqai: dwa modele, które walczą o miejsce w twoim garażu. Porównaj ich mocne strony w zakresie osiągów, zużycia paliwa, przestrzeni i wyposażenia. Szybkie zestawienie pokazuje, który samochód lepiej odpowiada twoim potrzebom.
Ford Ranger
SsangYong Musso
VS
Ford Ranger i SsangYong Musso w bezpośrednim pojedynku: porównaj osiągi, zużycie, przestrzeń i cenę, aby szybko sprawdzić, który model lepiej pasuje do twojej codzienności, budżetu i stylu jazdy.
Ford Ranger
Chevrolet Corvette Roadster
VS
Zastanawiasz się, czy wybrać Ford Ranger, czy Chevrolet Corvette Roadster? W naszym porównaniu zobaczysz kluczowe różnice w silniku, efektywności, komforcie i kosztach – jasno podsumowane, aby łatwiej podjąć decyzję.
Citroen C3
Ford Ranger
VS
Zastanawiasz się, czy wybrać Citroen C3, czy Ford Ranger? W naszym porównaniu zobaczysz kluczowe różnice w silniku, efektywności, komforcie i kosztach – jasno podsumowane, aby łatwiej podjąć decyzję.
Jakie wersje napędu oferuje Ford Ranger?

Ford Ranger jest dostępny z napędem Napęd na cztery koła.

DriveDuel använder dataanalys och artificiell intelligens för att analysera fordonsdata och skapa innehåll. Innehållet granskas och förbättras regelbundet. De visade priserna är uppskattningar baserade på tyska listpriser, justerade efter respektive lands moms. Landspecifika registreringsskatter ingår inte. Denna information är inte juridiskt bindande.