Renault Master Transporter Van – Diesel albo Elektryczny – od 184500 zł

Renault Master Transporter Van zachwyca silnikiem Diesel albo Elektryczny, 170 KM 448 km oraz atrakcyjną ceną od 184500 zł. Wszystkie szczegóły w jednym miejscu.

od około 184 500 zł
default

Renault Master Transporter

  • Typ silnika : Diesel, Elektryczny
  • Skrzynia biegów : Manuel, Automatyczna
  • Rodzaj napędu : Napęd na przednie koła
  • Moc KM : 105 - 170 KM
  • Zużycie L/100km : 6.8 - 7.7 L
  • Zużycie kWh/100km : 22.7 - 25.3 kWh
  • Zasięg elektryczny : 406 - 448 km

Wygląd i pierwsze wrażenie

Renault Master Transporter trzyma się sprawdzonej, praktycznej estetyki: prostokątna bryła i wyraźne linie mówią jasno — to narzędzie, nie show-car. W zależności od wersji długość sięga do 6315 mm, szerokość to około 2080 mm, a wysokość może dochodzić do 2778 mm, więc obecność na drodze jest wyraźna i trudno go przeoczyć. Projekt cechuje solidność i funkcjonalne detale, jak szerokie drzwi boczne i tylny otwór ułatwiający załadunek, co w praktyce przekłada się na mniejsze nerwy przy codziennych manewrach.

Kokpit i obsługa bez zbędnych ceregieli

Wnętrze Mastera stawia na trwałość i ergonomię: twarde plastiki i łatwe w czyszczeniu powierzchnie nie oszukują — to furgon użytkowy, a nie limuzyna. Miejsce pracy kierowcy jest praktyczne, z licznymi schowkami i miejscem na dokumenty, kubki i narzędzia, a układ przełączników jest przejrzysty, co ułatwia obsługę podczas jazdy. Dostępne są układy siedzeń 3- i 6-osobowe oraz opcje manualnej lub automatycznej skrzyni, więc konfiguracja wnętrza dopasuje się do potrzeb ekipy.

Ładownia, która robi robotę

Master słynie z przestrzeni ładunkowej: pojemność w najrozsądniejszych konfiguracjach sięga nawet około 14 800 l, a ładowność może wynosić do kilkunastu setek kilogramów zależnie od wersji, co pozwala zabrać kilka europalet lub sporą część wyposażenia budowy. Dzięki różnym długościom i wysokościom nadwozia (L2, L3, H2, H3) dopasowanie do zadań od dostaw miejskich po transport większych ładunków jest proste, a szerokie tylne drzwi i niski próg ułatwiają ładowanie. W praktyce oznacza to mniej kursów, szybsze załadunki i większą elastyczność przy realizacji zleceń.

Jak się nim jeździ — bruk, autostrada, miasto

Na drodze Master jest przewidywalny i stabilny, napęd na przednie koła poprawia prowadzenie przy lekkim załadunku, a układ zawieszenia tłumi nierówności w sposób akceptowalny dla klasy użytkowej. Pod maską dostępne są jednostki Diesla o mocy od 105 do 170 KM z momentem obrotowym rzędu 330–380 Nm, co przy pełnym ładunku daje wystarczający zapas mocy do wyprzedzania i podjazdów; dla wariantu elektrycznego moc to około 143 KM. Przyspieszenie do setki dla wybranych wersji wynosi około 13,5 s, co w codziennym użytkowaniu oznacza komfortowe włączenie się do ruchu, choć nie jest to sportowy charakter — nacisk położono na trwałość i przewidywalność.

Koszty użytkowania: paliwo, prąd i zasięgi

Dieselowe Mastery deklarują zużycie w granicach około 6,8–7,7 l/100 km, a zbiornik ma około 80 l, co przy umiarkowanym stylu jazdy daje zasięg rzędu nawet około 1 000 km teoretycznie, choć realnie zasięg spada przy ciężkim ładunku i w mieście. Wersje E-Tech oferują elektryczny zasięg WLTP do około 409–448 km przy zużyciu około 22–25 kWh/100 km, ale w praktyce przy pełnym obciążeniu i w niskich temperaturach można spodziewać się mniejszego zasięgu. Decyzja między dieslem a elektrykiem powinna zależeć od profilu zadań: długodystansowe kursy z ciężkim ładunkiem zwykle lepiej obsłuży diesel, a praca w miastach i strefach zero-emisji faworyzuje E-Tech.

Wsparcie kierowcy i łączność — nie nadrobi luksusem, ale ochrania

Master ma podstawowy pakiet asystentów przydatnych w codziennej pracy: systemy hamowania awaryjnego, asystent pasa, czujniki parkowania i opcjonalne kamery, które ułatwiają manewry i poprawiają bezpieczeństwo załadunku. System multimedialny oferuje łączność ze smartfonami, nawigację i czytelny ekran, choć interfejs pozostaje skoncentrowany na funkcjonalności, a nie na efektowności. Dla flot i rzemieślników najważniejsze jest to, że elektronika pomaga oszczędzać czas i ograniczać ryzyko uszkodzeń przy manewrach.

Dla kogo Renault Master Transporter?

To pojazd dla firm i osób potrzebujących solidnej, wszechstronnej platformy transportowej — od ekip budowlanych, przez firmy kurierskie, aż po konwersje na kampery czy specjalistyczne zabudowy. Oferta obejmuje wiele wersji nadwozia i wariantów silnikowych, od diesla 105–170 KM z manualnymi i automatycznymi skrzyniami po elektryczne E-Tech o mocy 143 KM z zasięgiem WLTP około 400–450 km, co pozwala dopasować Mastera do potrzeb i ograniczeń prawnych (dopuszczalna masa 3,3–4,0 t). W praktyce wybór sprowadza się do tego, czy priorytetem są długie trasy i maksymalna ładowność, czy praca w mieście z potrzebą zerowej emisji.

Najlepsze porównania samochodów

Nissan Interstar
Renault Master Transporter
VS
Nissan Interstar kontra Renault Master Transporter: dwa modele, które walczą o miejsce w twoim garażu. Porównaj ich mocne strony w zakresie osiągów, zużycia paliwa, przestrzeni i wyposażenia. Szybkie zestawienie pokazuje, który samochód lepiej odpowiada twoim potrzebom.
Renault Master Transporter
VW Crafter
VS
In the competitive world of commercial vehicles, the Renault Master Transporter and VW Crafter stand out for their versatility and capacity. While the Master offers a range of customizable configurations and a strong payload, the Crafter impresses with its advanced technology and superior driving …

Opinie

Koszty i Zużycie
Cena
184500 - 283800 zł
Zużycie L/100km
6.8 - 7.7 L
Zużycie kWh/100km
22.7 - 25.3 kWh
Zasięg elektryczny
406 - 448 km
Pojemność baterii
-
CO2
0 - 203 g/km
Pojemność zbiornika paliwa
80 L

Wymiary i Nadwozie
Typ nadwozia
Van
Miejsca siedzące
3 - 6
Drzwi
4
Masa własna
2128 - 2461 kg
Pojemność bagażnika
-
Długość
5685 - 6315 mm
Szerokość
2080 mm
Wysokość
2498 - 2778 mm
Maksymalna pojemność bagażnika
5200 - 14800 L
Ładowność
1041 - 1859 kg

Silnik i Wydajność
Typ silnika
Diesel, Elektryczny
Skrzynia biegów
Manuel, Automatyczna
Szczegóły skrzyni biegów
Manualna skrzynia biegów, Reduktor, Automatyczna skrzynia biegów
Rodzaj napędu
Napęd na przednie koła
Moc KM
105 - 170 KM
Przyspieszenie 0-100km/h
13.50 s
Maksymalna prędkość
90 - 176 km/h
Moment obrotowy
300 - 380 Nm
Liczba cylindrów
4
Moc kW
77 - 125 kW
Pojemność silnika
1997 cm3

Ogólne
Rok modelowy
2024 - 2025
Klasa efektywności CO2
G, A
Marka
Renault

Najlepsze porównania samochodów

Ford Transit Bus
Renault Master Transporter
VS
Ford Transit Bus i Renault Master Transporter w bezpośrednim pojedynku: porównaj osiągi, zużycie, przestrzeń i cenę, aby szybko sprawdzić, który model lepiej pasuje do twojej codzienności, budżetu i stylu jazdy.
Opel Vivaro
Renault Master Transporter
VS
Opel Vivaro i Renault Master Transporter w bezpośrednim pojedynku: porównaj osiągi, zużycie, przestrzeń i cenę, aby szybko sprawdzić, który model lepiej pasuje do twojej codzienności, budżetu i stylu jazdy.
Peugeot Boxer
Renault Master Transporter
VS
In the competitive world of commercial vehicles, the Peugeot Boxer and Renault Master Transporter stand out as top contenders. Both vans offer impressive cargo space and versatile configurations, catering to a variety of business needs. While the Boxer is praised for its nimble handling and fuel …
Jakie wersje napędu oferuje Renault Master Transporter?

Model oferowany jest z napędem Napęd na przednie koła.

Wyświetlane ceny i dane są szacunkowe, oparte na niemieckich cenach katalogowych i mogą się różnić w zależności od kraju. Te informacje nie stanowią wiążącej oferty.