Skonfiguruj i porównaj modele XPeng

XPeng to chiński producent samochodów elektrycznych, który łączy drapieżne wzornictwo z paletą nowoczesnych technologii i proponuje auta wyglądające jak z przyszłości, a nie jak zwykły dojazd do pracy. Dla kupującego to ciekawa alternatywa — sporo wyposażenia, przemyślane wnętrze i systemy asystujące, które potrafią zaskoczyć nawet największych sceptyków.

Pierwsze wrażenie i wygląd na ulicy

XPeng stawia na kontrastowe proporcje i futurystyczne detale — limuzynowy P7 wygląda jak sportowe coupe z bagażnikiem, kompaktowy G6 jak nowoczesne crossover-coupe, a duży G9 ma muskularną sylwetkę SUV-a klasy wyższej. Projektom towarzyszą ostre przetłoczenia, smukłe światła LED i minimalizm w detalach, co działa dobrze w miejskim tłumie, ale bywa kontrowersyjne wśród konserwatywnych nabywców. Jakość wykonania z zewnątrz jest na poziomie dopasowanym do segmentu — dobre materiały i ciasne szczeliny, choć nie zawsze premium jak u europejskiej klasy wyższej. Całość komunikuje: nowoczesność i technologia, która chce być zauważona, ale bez przesadnej ekstrawagancji.

Wnętrze, sterowanie i codzienna ergonomia

W kabinie dominują duże ekrany i prosta architektura, z centralnym panelem dotykowym oraz cyfrowym kokpitem, a obsługa jest zorientowana na dotyk i głos. Materiały są solidne i nowoczesne — miękkie plastiki, szyte wstawki i przyjemna tapicerka w lepszych wersjach — choć nie zawsze dorównują skórze i drewnu z segmentu premium. Regulacja foteli, pozycja za kierownicą i widoczność wypadają korzystnie, ale w niskim dachu P7 trzeba liczyć się z mniejszym zapasem nad głową z tyłu. Systemy klimatyzacji i komfortu są rozbudowane, z opcjami ogrzewania, wentylacji i pamięci fotela w wyższych specyfikacjach.

Przestrzeń i użyteczność na co dzień

Miejsca na przednich fotelach nie brakuje, natomiast tylna kanapa w P7 traci trochę miejsca na wysokości głowy przez opadającą linię dachu, podczas gdy G9 oferuje lepszy zapas dla pasażerów tylnych siedzeń. Bagażnik P7 to około ~425 l (zależnie od wersji), a G9 i G6 jako SUV-y dają wyraźnie więcej miejsca i lepsze możliwości przewozu większych przedmiotów oraz pakowania z opcją płaskiej podłogi po złożeniu siedzeń. Schowki w kabinie są sensownie rozlokowane, a praktyczne detale — takie jak uchwyty na kubki i gniazda ładowania — są dopracowane pod codzienne użytkowanie. W praktyce oznacza to, że XPengy sprawdzają się jako auta rodzinne i dla osób, które często przewożą bagaż, choć wybór modelu ma tu duże znaczenie.

Jak jeździ i jak się prowadzi

P7 w topowej wersji daje sportowe wrażenia — przyspieszenie do 100 km/h w okolicach 4,3 s czyni z niego dynamiczną limuzynę, natomiast jednostki jednosilnikowe są wystarczająco żwawe do codziennej jazdy. G9 jako większy SUV jest stabilny i spokojny na autostradzie, z mocnymi wersjami dwusilnikowymi oferującymi szybkie reakcje, choć masa wpływa na odczuwalną bezwładność w ciasnych zakrętach. Zawieszenie balansuje komfort z dynamiką; układ kierowniczy i reakcje są precyzyjne jak na segment elektrycznych SUV-ów, choć niektóre egzemplarze preferują komfort kosztem twardego tłumienia w sporadycznych nierównościach. Regeneracja energii jest regulowana i dobrze zintegrowana z systemem jazdy, co ułatwia ekonomiczną eksploatację w mieście.

Zasięg, ładowanie i realne koszty energii

Reklamowane wartości zasięgu różnią się w zależności od cyklu pomiarowego — producent podaje często bardzo optymistyczne wyniki według chińskiego CLTC, podczas gdy w realnym użytkowaniu WLTP lub miejskim zasięg będzie niższy; P7 może w teorii przekraczać 600–700 km w sprzyjających warunkach, ale w praktyce realne przebiegi to raczej 400–550 km zależnie od wersji i stylu jazdy. G9, jako cięższy SUV, zużywa więcej energii i w cyklu mieszanym można liczyć na wyższą konsumpcję rzędu 20–25 kWh/100 km, podczas gdy mniejsze modele G6 schodzą nieco niżej. Szybkie ładowanie DC w topowych wersjach pozwala na doładowanie w ciągu kilkudziesięciu minut, ale czas zależy od stacji i temperatury baterii, więc planowanie dłuższych tras nadal wymaga uwagi. W codziennej eksploatacji koszty energii i częstotliwość ładowań będą porównywalne z innymi EV w tej kategorii, a efektywność zależy od wersji napędu i stylu jazdy.

Asystenci, oprogramowanie i wrażenia z obsługi

XPeng inwestuje w zaawansowane systemy wspomagania kierowcy i duże możliwości aktualizacji OTA; platforma zawiera rozbudowane funkcje autopilota i wspomagania jazdy autostradowej, często określane przez producenta jako L2+/L3 na części scenariuszy. Interfejsy są nowoczesne, z rozbudowaną obsługą głosową i integracją smartfonów, a systemy multimedialne oferują płynne aktualizacje i nowe funkcje bez wizyty w serwisie. Pomimo bogactwa funkcji, interfejsy bywają złożone i wymagają chwili przyzwyczajenia, szczególnie dla osób oczekujących tradycyjnych pokręteł i przycisków. Bezpieczeństwo i funkcje wsparcia drogowego są stale rozwijane, co zwiększa atrakcyjność oferty dla technicznie zorientowanych nabywców.

Dla kogo są te samochody?

XPeng celuje w kupujących, którzy chcą dużo technologii za relatywnie rozsądną cenę — to dobry wybór dla osób szukających nowoczesnego, dobrze wyposażonego elektryka z realnym zasięgiem na co dzień. P7 trafi do miłośników szybkiej, eleganckiej limuzyny z dobrym przyspieszeniem, G6 będzie atrakcyjny dla osób potrzebujących kompaktowego SUV-a o sportowym zacięciu, a G9 dla tych, którzy potrzebują przestrzeni i wyższego komfortu na długich trasach. Oferta XPeng sprawdza się najlepiej w rękach użytkowników ceniących cyfrowe funkcje, aktualizacje OTA i nowoczesne systemy wspomagania jazdy, przy akceptacji architektury i stylistyki typowej dla chińskich marek EV.