Leapmotor C10 SUV - od 165 200 zł

Leapmotor C10 to elektryczny kompakt o nowoczesnym wyglądzie i przestronnym wnętrzu, stworzony z myślą o codziennym użytkowaniu. Jazda nim jest cicha i komfortowa, a wyposażenie skupia się na praktycznych rozwiązaniach i intuicyjnej obsłudze.

Opinie i społeczność

Wszystkie prawdziwe opinie i doświadczenia dotyczące Leapmotor C10 w jednym miejscu.

Do społeczności

Dane techniczne, wersje i ceny

Wszystkie dane techniczne, wymiary i szczegóły wyposażenia tego modelu w skrócie.

Do danych technicznych

Alternatywne modele aut

Odkryj podobne modele i możliwe alternatywy dla tego pojazdu.

Do alternatyw

od 165 200 zł
C10

Leapmotor C10

  • Typ silnika Elektryczny, Hybryda plug-in
  • Skrzynia biegów Automatyczna
  • Rodzaj napędu Napęd na tylne koła, Napęd na cztery koła
  • Moc KM 215 - 598 KM
  • Zużycie kWh/100km 16,2 - 20,9 kWh/100km
  • Zasięg elektryczny 145 - 510 km

Prosty rysunek, duża obecność

Leapmotor C10 stawia na czyste linie, wyprostowane proporcje i masywny pas przedni, które budują wrażenie solidności bez krzykliwych dodatków. Szerokość 1900 mm pomaga w stabilnej sylwetce i pewnym wyglądzie, choć na wąskich uliczkach wymaga odrobiny uwagi przy parkowaniu. Opcjonalne czarne wykończenia i duże felgi wizualnie „dociążają” auto, ale nie zmieniają jego funkcjonalnego, rodzinnego charakteru. Jest też limitowana odmiana przygotowana z Irmscher, która dodaje szczyptę ostrości bez odejścia od praktycznej bazy. Całość wygląda nowocześnie, lecz przede wszystkim dojrzale i przewidywalnie w codziennym użytkowaniu.

Kabina zrobiona pod ludzi, nie pod katalog

Wnętrze stawia na przestrzeń i prostotę, z porządnym montażem i materiałami bliższymi solidności niż efektownym fajerwerkom. Duże ekrany porządkują większość funkcji, ale fizycznych przycisków jest niewiele, co przy pierwszych tygodniach wymaga przyzwyczajenia. Panorama dachowa i jasne tapicerie optycznie powiększają kabinę, a fotele są miękko wyprofilowane z naciskiem na komfort. Detale zdradzają oszczędności: niewielki schowek przed pasażerem czy kilka twardych tworzyw w niższych partiach. Ważne jest jednak ogólne wrażenie – to wnętrze sprawia, że podróż upływa spokojnie i bez męczącego hałasu w miejskich prędkościach.

Drugi rząd robi tu różnicę

Tylny rząd jest wyjątkowo obszerny jak na średniej wielkości SUV-a, z płaską podłogą i imponującą przestrzenią na nogi i nad głową. Szerokie drzwi ułatwiają montaż fotelików i codzienne operacje z dziećmi, a trzy osoby dorosłe usiądą tu bez poczucia ścisku. Bagażnik 400–435 l wystarcza na wózek, zakupy i typowy weekend, lecz w klasie znajdą się rywale z większą rezerwą na dłuższy urlop. Plus za równą krawędź załadunkową i przydatne podpodłogowe schowki, które pomagają okiełznać drobiazgi. Na co dzień to samochód bardziej „pasażerski” niż „bagażowy” – i to świadomy wybór konstrukcyjny.

Miasto bez stresu, zakręty bez ambicji

Ultralekka, gładko pracująca kierownica i mały promień skrętu sprawiają, że manewrowanie w gęstym ruchu jest wyjątkowo proste. Zawieszenie preferuje miękkość i dobrze izoluje typowe miejskie nierówności, szczególnie przy 30–50 km/h. W szybszych łukach pojawia się wyraźne przechylenie i mało wyraźny kontakt z drogą, co studzi zapędy kierowców szukających emocji. Na autostradzie podróż bywa mniej kojąca niż u najlepszych w segmencie: słychać nieco wiatru i toczenia, a na niektórych nawierzchniach pojawiają się drobne wibracje. Ogólna charakterystyka to komfort i łatwość obsługi, a nie sportowa precyzja.

Napędy: od spokojnej ekonomii po sprint 4,0 s

Oferta obejmuje zarówno czysty elektryczny SUV, jak i wariant hybrydowy typu REEV z 1.5 jako generatorem, co znacząco poszerza scenariusze użytkowania. BEV z napędem na tył oferuje 218 KM (0–100 km/h w 7,5 s) lub 299 KM (6,6 s) i do 510 km WLTP, a topowe AWD ma 598 KM, 720 Nm i osiąga 100 km/h w 4,0 s przy WLTP 437 km. Hybrydowy REEV z 215 KM zapewnia do 145 km jazdy elektrycznej WLTP, po czym cicho pracujący generator utrzymuje energię na długich trasach bez stresu o gęstość ładowarek. W praktyce każdy z tych wariantów jest szybki do miejskich zadań, a nawet podstawowe wersje zapewniają bezpieczne wyprzedzanie. Różnice sprowadzają się do sposobu podróżowania: BEV nagradza cichą, liniową dynamiką, REEV daje swobodę trasy bez planowania ładowania.

Zużycie, zasięg i ładowanie – co oznacza w trasie

Dane katalogowe mieszczą się między 16,2 a 20,9 kWh/100 km, a testy notują około 21 kWh/100 km dla AWD w chłodzie – to realnie 350–420 km między ładowaniami w zależności od wersji, pogody i stylu jazdy. Maksymalna moc DC w BEV jest umiarkowana (około 84 kW), więc postoje potrwają dłużej niż u najszybciej ładujących rywali. W zamian dostaje się stabilny, przewidywalny przebieg i efektywną pompę ciepła w standardzie, co pomaga zimą. REEV eliminuje „range anxiety”: po wyczerpaniu prądu pracuje generator, a zużycie paliwa i prądu pozostaje rozsądne bez wyraźnego hałasowania. Dla firm i miast liczy się też ślad CO2 – od 0 g/km w BEV do niskich wartości deklarowanych w cyklu mieszanym dla REEV.

Ekrany i asystenci: dużo obietnic, kilka zgrzytów

System multimedialny jest szybki i bogaty w funkcje, ale zbyt wiele ustawień schowano głęboko w menu. Brak natywnego Apple CarPlay i Android Auto oznacza konieczność życia z fabrycznym ekosystemem lub korzystania z obejść. Zestaw kamer, w tym 360°, działa bardzo dobrze podczas parkowania i rekompensuje ograniczoną tylną szybę. Asystenci potrafią jednak irytować częstymi sygnałami i zbyt gorliwymi interwencjami, a część wyłączeń wymaga postoju. W długim rozrachunku to obszar, gdzie C10 ustępuje dopracowaniu czołowych konkurentów.

Bezpieczeństwo i wartość w pakiecie

Euro NCAP przyznało pięć gwiazdek, a wyniki cząstkowe stoją wysoko, co zwiększa spokój rodziców i flot. Bogate wyposażenie seryjne – w tym pompa ciepła, przeszklony dach i zaawansowane kamery – wzmacnia korzystną relację ceny do możliwości. Jakość montażu jest solidna, bez wrażenia budżetowego skrótu, choć nie na poziomie marek premium. W trasie kultura pracy jest dobra, choć nie tak wyciszona jak u klasowych liderów. Sumarycznie to sporo „prawdziwego” auta za pieniądze, z uzasadnionymi kompromisami w infotainmencie i asystentach.

Dla kogo?

C10 najlepiej pasuje do rodzin, które stawiają na ogrom tylnego rzędu, łatwość wsiadania i bogate wyposażenie bez przepłacania. Równie sensownie wypada w flotach: pięć gwiazdek bezpieczeństwa, prosta obsługa w mieście i przewidywalne koszty. Wersja REEV to świetne antidotum na słabą infrastrukturę szybkiego ładowania i codzienne przebiegi mieszane. Mniej idealny będzie dla kierowców nastawionych na sportowe wrażenia oraz dla długodystansowych podróżników BEV, którzy wymagają najszybszego ładowania. Jeśli priorytetem są przestrzeń, komfort i spokój w codzienności, Leapmotor C10 trafia w sedno.

Najlepsze porównania samochodów

Leapmotor C10
Leapmotor B10
VS
Porównanie Leapmotor C10 i Leapmotor B10 pomoże Ci zdecydować, który model lepiej odpowiada Twoim potrzebom i stylowi jazdy. Skupię się na kluczowych różnicach w zasięgu, osiągach, przestrzeni i wyposażeniu, żebyś szybko wiedział, który wybór ma sens.
Leapmotor C10
Geely Starray
VS
Porównanie Leapmotor C10 kontra Geely Starray — dwa konkurencyjne elektryczne modele, które coraz częściej pojawiają się w ofertach dla kierowców szukających nowoczesnych, niedrogich EV. Poniżej przeanalizuję kluczowe różnice w zasięgu, wyposażeniu i kosztach eksploatacji, żeby pomóc Ci wybrać ten …
serpimg_vq07mR

Opinie

Brak opinii. Podziel się swoim doświadczeniem i pomóż innym podjąć decyzję.

Koszty i Zużycie
Cena
165 200 - 219 200 zł
Zużycie L/100km
-
Zużycie kWh/100km
16,2 - 20,9 kWh/100km
Zasięg elektryczny
145 - 510 km
Pojemność baterii
-
CO2
0 - 38 g/km
Pojemność zbiornika paliwa
-

Wymiary i Nadwozie
Typ nadwozia
SUV
Miejsca siedzące
5
Drzwi
-
Masa własna
1 950 - 2 264 kg
Pojemność bagażnika
400 - 435 L
Długość
-
Szerokość
1 900 mm
Wysokość
-
Maksymalna pojemność bagażnika
-
Ładowność
400 - 480 kg

Silnik i osiągi
Typ silnika
Elektryczny, Hybryda plug-in
Skrzynia biegów
Automatyczna
Szczegóły skrzyni biegów
Reduktor
Rodzaj napędu
Napęd na tylne koła, Napęd na cztery koła
Moc KM
215 - 598 KM
Przyspieszenie 0-100 km/h
4 - 8,5 s
Maksymalna prędkość
-
Moment obrotowy
320 - 720 Nm
Liczba cylindrów
4
Moc kW
158 - 440 kW
Pojemność silnika
1 499 cm3

Ogólne
Rok modelowy
2 024 - 2 026
Klasa efektywności CO2
A, B
Marka
Leapmotor

Najlepsze porównania samochodów

BYD Seal U
Leapmotor C10
VS
BYD Seal U i Leapmotor C10 w bezpośrednim pojedynku: porównaj osiągi, zużycie, przestrzeń i cenę, aby szybko sprawdzić, który model lepiej pasuje do twojej codzienności, budżetu i stylu jazdy. || Zastanawiasz się, czy wybrać BYD Seal U, czy Leapmotor C10? W naszym porównaniu zobaczysz kluczowe …
BYD Seal
Leapmotor C10
VS
BYD Seal i Leapmotor C10 w bezpośrednim pojedynku: porównaj osiągi, zużycie, przestrzeń i cenę, aby szybko sprawdzić, który model lepiej pasuje do twojej codzienności, budżetu i stylu jazdy. || Zastanawiasz się, czy wybrać BYD Seal, czy Leapmotor C10? W naszym porównaniu zobaczysz kluczowe różnice …
BYD Atto 2
Leapmotor C10
VS
BYD Atto 2 i Leapmotor C10 w bezpośrednim pojedynku: porównaj osiągi, zużycie, przestrzeń i cenę, aby szybko sprawdzić, który model lepiej pasuje do twojej codzienności, budżetu i stylu jazdy. || Zastanawiasz się, czy wybrać BYD Atto 2, czy Leapmotor C10? W naszym porównaniu zobaczysz kluczowe …
MG MGS6 EV
Leapmotor C10
VS
MG MGS6 EV i Leapmotor C10 w bezpośrednim pojedynku: porównaj osiągi, zużycie, przestrzeń i cenę, aby szybko sprawdzić, który model lepiej pasuje do twojej codzienności, budżetu i stylu jazdy. || Zastanawiasz się, czy wybrać MG MGS6 EV, czy Leapmotor C10? W naszym porównaniu zobaczysz kluczowe …
Leapmotor C10
Jaecoo 7
VS
Leapmotor C10 i Jaecoo 7 w bezpośrednim pojedynku: porównaj osiągi, zużycie, przestrzeń i cenę, aby szybko sprawdzić, który model lepiej pasuje do twojej codzienności, budżetu i stylu jazdy. || Zastanawiasz się, czy wybrać Leapmotor C10, czy Jaecoo 7? W naszym porównaniu zobaczysz kluczowe różnice …
Volvo EX40
Leapmotor C10
VS
Volvo EX40 i Leapmotor C10 w bezpośrednim pojedynku: porównaj osiągi, zużycie, przestrzeń i cenę, aby szybko sprawdzić, który model lepiej pasuje do twojej codzienności, budżetu i stylu jazdy. || Zastanawiasz się, czy wybrać Volvo EX40, czy Leapmotor C10? W naszym porównaniu zobaczysz kluczowe …
DS Automobiles DS 7
Leapmotor C10
VS
DS Automobiles DS 7 i Leapmotor C10 w bezpośrednim pojedynku: porównaj osiągi, zużycie, przestrzeń i cenę, aby szybko sprawdzić, który model lepiej pasuje do twojej codzienności, budżetu i stylu jazdy. || Zastanawiasz się, czy wybrać DS Automobiles DS 7, czy Leapmotor C10? W naszym porównaniu …
Hyundai Kona
Leapmotor C10
VS
Hyundai Kona i Leapmotor C10 w bezpośrednim pojedynku: porównaj osiągi, zużycie, przestrzeń i cenę, aby szybko sprawdzić, który model lepiej pasuje do twojej codzienności, budżetu i stylu jazdy. || Zastanawiasz się, czy wybrać Hyundai Kona, czy Leapmotor C10? W naszym porównaniu zobaczysz kluczowe …
Czy Leapmotor C10 jest dostępny z różnymi napędami?

Leapmotor C10 jest dostępny z napędem Napęd na tylne koła lub Napęd na cztery koła.

DriveDuel wykorzystuje analizę danych i sztuczną inteligencję do analizy danych pojazdów oraz tworzenia treści. Treści są regularnie sprawdzane i ulepszane. Wyświetlane ceny są wartościami orientacyjnymi opartymi na niemieckich cenach katalogowych, dostosowanych do stawek VAT obowiązujących w danym kraju. Podatki rejestracyjne obowiązujące w poszczególnych krajach nie są uwzględnione. Informacje te nie są prawnie wiążące.