Opinie, doświadczenia i społeczność Volvo EX30

EX40 jest o 50% droższy! To ogromna różnica.
Nienawidzę ekranu w EX30, więc wybrałbym chiński samochód.

Mercedes to konwersja. Czemu nikt nie mowi o tym, ze pasażerowie z tyłu maja wyzej nogi - nienaturalnie, albo, ze w srodku jest supermało miejsca bo jest tunel srodkowy ze spalinówki? albo wolne ładowanie?

Znacznie tańszy i jako Twin całkowicie wystarczający zamiast wersji Ultra. Kokpit wymaga trochę przyzwyczajenia.

Bardzo rozczarowujące ogólnie rzecz biorąc, jak na pojazd, który kosztuje 57 500 euro z opcjami.
Po 27 000 km za kierownicą w ciągu 2 lat — same rozczarowania...
Pomimo aktualizacji od Volvo wiele „drobnych” problemów, które psują codzienne użytkowanie:

Lusterka, które tracą synchronizację i rozregulowują się przy otwieraniu
Przy opcji keyless samochód od czasu do czasu się odblokowuje, gdy jesteśmy w pewnej odległości, ale nie otwiera się, gdy próbujesz otworzyć drzwi
Natarczywe systemy wspomagania, które stają się niebezpieczne: gwałtownie hamują wykrywając „fantomowe” pojazdy podczas cofania (tyłem do ściany) lub traktując pojazdy na lewym pasie jako „pojazd nadjeżdżający z lewej” (to samo na rondach)
Podobnie przy wyprzedzaniu: pozwala wyprzedzić bez problemu, a gdy zaczynasz wracać na swój pas i przekraczasz linię, nagle rzuca cię z powrotem na przeciwległy pas
Ekran, który przez kilkadziesiąt sekund po uruchomieniu pozostaje czarny lub zablokowany
Znaczny spadek osiągów po zejściu poniżej 60% naładowania baterii

Prowadzenie dość mieszane: bardzo dobre, gdy była nowa; po dwóch latach pojawia się przechył, ma tendencję do nadmiernej reakcji w zakrętach (podskakuje) i ślizga się przodem na rondach (jak na samochód z napędem na tył...).

Silnik jest ogólnie przyjemny i mocny, ale podwozie w ogóle nie nadąża za 272 KM.

Volvo EX30 Twin Performance to superpraktyczny, kompaktowy samochód, który pewnie trzyma się drogi. Jest piorunująco szybki i siedzi się w nim nieco wyżej. Do wnętrza szybko się przyzwyczajasz. Mam taki egzemplarz i jestem w nim zakochany. Miałem BMW G30. Fantastyczny samochód, ale duży i nieporęczny. Dajcie mi Volvo — w końcu jesteśmy tylko we dwoje.

"...to najlepszy elektryk, jakim do tej pory jeździliśmy. Bezproblemowy, bezpieczny, przejrzysty i prosty w obsłudze.

Niemieckich poprzedników (koncern z Wolfsburga) możesz natomiast całkowicie zapomnieć!"

Samochód, który mógł być znakomity, zmarnowany przez technologiczny dogmatyzm. 95% problemów tego auta leży między szybą a kierownicą. Zaletę pogrąża nieudane wdrożenie technologii za wszelką cenę. Podstawowe funkcje są trudno dostępne, utopione w menu, a ciągłe, niepotrzebne ostrzeżenia i alerty sprawiają, że użytkowanie jest frustrujące, a ogólna ergonomia zostaje zrujnowana. Dodajcie do tego nawracające problemy z systemem zamykania drzwi, których dealer nie potrafi rozwiązać mimo wielu wizyt, zasięg znacznie odbiegający od obiecanego, system unikania kolizji, który losowo podejmuje niebezpieczne inicjatywy — i mogę stwierdzić, że to najgorszy samochód, jaki kiedykolwiek kupiłem. Po kilku miesiącach głęboko żałuję tego zakupu.

Super auto

Technologia pokładowa (tablet) wymaga zbyt dużo czasu, żeby zapamiętać funkcje. Rozprasza podczas jazdy. Nie nadaje się dla krótkowidzów — odległość tabletu od oczu wymaga okularów trójogniskowych. Po zdjęciu nogi z gazu samochód hamuje, ale potrzeba czasu i jest zbyt czuły, by się do tego przyzwyczaić. Pikanie ostrzegające o przekroczeniu prędkości jest bardzo irytujące, a system rozpoznaje zmiany znaków drogowych z opóźnieniem. Krótko mówiąc: prowadzenie jej jest stresujące.

Samochód kompaktowy, ładny i przede wszystkim bezpieczny, z nowoczesnym wnętrzem.