Ford Ranger Pickup - od 248 300 zł

Ford Ranger to twardy, praktyczny pickup, który bez wysiłku łączy terenowe predyspozycje z codzienną użytecznością — sprawdzi się i na placu budowy, i podczas weekendowych wypadów za miasto. Dla osób szukających auta do ciężkiej pracy, ale z odrobiną stylu i komfortu w kabinie, Ranger jest propozycją wartą zobaczenia na żywo.

Opinie i społeczność

Wszystkie prawdziwe opinie i doświadczenia dotyczące Ford Ranger w jednym miejscu.

Do społeczności

Dane techniczne, wersje i ceny

Wszystkie dane techniczne, wymiary i szczegóły wyposażenia tego modelu w skrócie.

Do danych technicznych

Alternatywne modele aut

Odkryj podobne modele i możliwe alternatywy dla tego pojazdu.

Do alternatyw

od 248 300 zł
Ranger

Ford Ranger

  • Typ silnika Diesel, Hybryda plug-in
  • Skrzynia biegów Automatyczna
  • Rodzaj napędu Napęd na cztery koła
  • Moc KM 240 - 281 KM
  • Zużycie L/100km 3,1 - 10,1 L/100km
  • Zasięg elektryczny 42 km

Wygląd: terenowy urok z miejskim wdziękiem

Ranger ma sylwetkę, która nie boi się spojrzeń — masywna atrapa chłodnicy, podniesione nadwozie i krótkie zwisy dają mu obecność równie mocną na placu budowy, co na osiedlowym parkingu. W ofercie są różne warianty silnikowe i nadwoziowe — od oszczędnych diesli przez benzynowe V6 aż po hybrydę plug‑in i sportowy Raptor, co pozwala dopasować wygląd i charakter do potrzeb. Szerokość ~1,92–1,97 m i długość ponad 5,3 m sprawiają, że to auto duże w każdym calu, ale to też atut: budzi zaufanie i ułatwia pracę z przyczepą. W praktyce oznacza to kompromis między imponującą prezencją a ograniczeniami przy parkowaniu w ciasnych miejskich miejscach.

Wnętrze: praktyczne, z odrobiną jakości

Kabina Rangera jest zaprojektowana z myślą o funkcji — twarde plastikowe powierzchnie przeważają tam, gdzie liczy się odporność na zabrudzenia, a miękkie wstawki pojawiają się tam, gdzie spędza się ręce i kolana. Miejsca siedzące dostępne są w konfiguracjach 2, 4 i 5 miejsc, a ergonomia kokpitu jest prosta i logiczna, z czytelnymi przyciskami do kontroli napędu i trybów terenowych. Wyświetlacze systemu infotainment są responsywne, a wyposażenie obejmuje rozwiązania przydatne w pracy, jak mocne uchwyty i liczne schowki. To wnętrze nie udaje luksusu, ale broni się trwałością i przemyślaną funkcjonalnością.

Praktyczność: skrzynia, ładunek i realne możliwości

Ranger mierzy ponad 5,3 m długości, a typowy bak 80 litrów i wysoka masa własna (~2,1–2,5 t) mówią, że to pojazd z prawdziwymi możliwościami transportowymi. Prześwit i konstrukcja nadwozia sprawiają, że ładowność w zależności od wersji sięga typowo 800–1 100 kg, co w praktyce oznacza przewiezienie większych materiałów budowlanych, maszyn ogrodowych czy solidnej zabudowy roboczej. Dodatkowo wersje kabinowe — pojedyncza, przedłużona i podwójna — wpływają na praktyczność dla załogi i ładunku, więc wybór odmiany ma realne przełożenie na codzienne użytkowanie. Dla osób, które potrzebują ciągnąć przyczepę, wysoka wartość momentu obrotowego w mocniejszych jednostkach oznacza rzeczywistą zdolność do holowania cięższych ładunków.

Jazda: spokój konia roboczego z zapasem mocy

Ranger prowadzi się jak rasowy pickup — stabilnie i przewidywalnie, ale ciężko od niego wymagać sportowych zrywów; na asfaltowych zakrętach daje o sobie znać masa (~2,1–2,5 t) i wyższy środek ciężkości. Dynamika zależy od odmiany: najsłabsze diesle przyspieszają do 100 km/h w okolicach 11–12 s, podczas gdy hybryda plug‑in i mocniejsze jednostki V6 potrafią zejść poniżej 8–9 s, co daje realny komfort podczas manewrów wyprzedzania. Napęd 4x4, tryby terenowe i opcje jak Raptor podnoszą pewność w trudnym terenie, ale na drodze Ranger zawsze będzie bardziej o stabilności niż o widowiskowej zwrotności. W codziennej jeździe oznacza to komfortowe przetransportowanie ludzi i sprzętu, choć trzeba pogodzić się z większym zużyciem opon i paliwa przy intensywnym użytkowaniu.

Zużycie i zasięg: od oszczędnego diesla po ekologiczny PHEV

Spalanie zależy mocno od napędu — diesle 2.0 EcoBlue deklarują zużycie w granicach 8,4–10,8 l/100 km w cyklu mieszanym, benzynowy Raptor może sięgnąć ~13,8 l/100 km, a plug‑in z 2.3 EcoBoost potrafi według homologacji zejść do 3,1 l/100 km przy wsparciu baterii 11,8 kWh i elektrycznym zasięgu około 42 km. W realnym użytkowaniu diesle będą zwykle w okolicach 8–10 l/100 km, co przy 80‑litrowym zbiorniku daje dużą autonomię – rzędu 700–900 km między tankowaniami. PHEV to dobre rozwiązanie do miasta i krótkich tras — codzienne dojazdy można odbyć na samym prądzie, redukując koszty paliwa, ale na dłuższych trasach wychodzi typowa konsumpcja hybrydowo‑benzynowa. Przy wyborze warto przemyśleć profil użytkowania: dużo miasta = PHEV, dużo ciężkiej pracy i holowania = mocny diesel lub V6.

Asystenci i multimedia: fabryczny arsenał do pracy

Ranger oferuje nowoczesne systemy wspomagające kierowcę — od adaptacyjnego tempomatu i asystentów pasa ruchu po zaawansowane tryby holowania i parkowania z kamerami, które ułatwiają manewry z przyczepą. Systemy infotainment z łącznością smartphone i dotykowymi ekranami są wystarczająco szybkie i czytelne, a fizyczne pokrętła do klimatyzacji pozostają praktycznym rozwiązaniem przy pracy w rękawicach. Wersje wyposażenia dodają pakiety bezpieczeństwa i wygody, które warto dopasować do zamierzonego użytkowania, bo Ranger może być zarówno prostym narzędziem, jak i mobilnym biurem. Dla osób często ciągnących ładunki istotne będą też opcje wspomagania holowania i wysokie wartości momentu obrotowego dostępne w mocniejszych jednostkach.

Dla kogo to auto: kto skorzysta najbardziej?

Ranger to pojazd dla tych, którzy potrzebują trwałego narzędzia do pracy, ale oczekują też komfortu podczas codziennej jazdy — idealny dla ekip budowlanych, agrobiznesu, osób z aktywnym stylem życia i firm flotowych. Wersje z mocnymi dieslami i V6 sprawdzą się tam, gdzie liczy się holowanie i ładowność, a PHEV będzie atrakcyjny dla tych, którzy chcą ograniczyć koszty paliwa w mieście bez rezygnacji z możliwości cięższej pracy. Dla szukających sportowych wrażeń dostępny jest Raptor, a dla oszczędnych klientów przewidziano kompaktowe diesle z niższym zużyciem. Ostateczny wybór zależy od priorytetów: tona ładunku czy ekonomia codziennego dojazdu — Ranger potrafi balansować między tymi potrzebami, ale trzeba dobrać wersję do konkretnego zastosowania.

Najlepsze porównania samochodów

Ford Ranger
Toyota Hilux
VS
Przyglądamy się Fordowi Rangerowi i Toyocie Hilux — dwóm najpopularniejszym pick-upom, które często stają się wyborem między komfortem jazdy a niezawodnością w trudnych warunkach. Poniżej znajdziesz rzeczowe porównanie najważniejszych aspektów: osiągów, komfortu, ładowności i kosztów eksploatacji, …
Ford Ranger
Maxus T60 MAX
VS
Zastanawiasz się, czy wybrać Ford Ranger, czy Maxus T60 MAX? W naszym porównaniu zobaczysz kluczowe różnice w silniku, efektywności, komforcie i kosztach – jasno podsumowane, aby łatwiej podjąć decyzję.
CAF9EC78-BCC5-44DD-A6CB-AA214C4B486C
A5679221-BE7E-4493-B2BF-37FB664B42A8

Opinie

Brak opinii. Podziel się swoim doświadczeniem i pomóż innym podjąć decyzję.

Koszty i Zużycie
Cena
248 300 - 294 800 zł
Zużycie L/100km
3,1 - 10,1 L/100km
Zużycie kWh/100km
-
Zasięg elektryczny
42 km
Pojemność baterii
-
CO2
70 - 265 g/km
Pojemność zbiornika paliwa
-

Wymiary i Nadwozie
Typ nadwozia
Pickup
Miejsca siedzące
4 - 5
Drzwi
-
Masa własna
2 405 - 2 511 kg
Pojemność bagażnika
-
Długość
-
Szerokość
1 918 mm
Wysokość
-
Maksymalna pojemność bagażnika
-
Ładowność
845 - 989 kg

Silnik i osiągi
Typ silnika
Diesel, Hybryda plug-in
Skrzynia biegów
Automatyczna
Szczegóły skrzyni biegów
Automatyczna skrzynia biegów
Rodzaj napędu
Napęd na cztery koła
Moc KM
240 - 281 KM
Przyspieszenie 0-100 km/h
8,7 - 9,2 s
Maksymalna prędkość
-
Moment obrotowy
600 - 697 Nm
Liczba cylindrów
4 - 6
Moc kW
177 - 207 kW
Pojemność silnika
2 261 - 2 993 cm3

Ogólne
Rok modelowy
2025
Klasa efektywności CO2
G, B
Marka
Ford

Najlepsze porównania samochodów

Ford Ranger
SsangYong Musso
VS
Ford Ranger i SsangYong Musso w bezpośrednim pojedynku: porównaj osiągi, zużycie, przestrzeń i cenę, aby szybko sprawdzić, który model lepiej pasuje do twojej codzienności, budżetu i stylu jazdy.
Ford Kuga
Ford Ranger
VS
Zastanawiasz się, czy wybrać Ford Kuga, czy Ford Ranger? W naszym porównaniu zobaczysz kluczowe różnice w silniku, efektywności, komforcie i kosztach – jasno podsumowane, aby łatwiej podjąć decyzję.
Ford Ranger
Mercedes G-Class
VS
Ford Ranger kontra Mercedes G-Class: dwa modele, które walczą o miejsce w twoim garażu. Porównaj ich mocne strony w zakresie osiągów, zużycia paliwa, przestrzeni i wyposażenia. Szybkie zestawienie pokazuje, który samochód lepiej odpowiada twoim potrzebom.
Ford Ranger
Volvo XC60
VS
Ford Ranger i Volvo XC60 w bezpośrednim pojedynku: porównaj osiągi, zużycie, przestrzeń i cenę, aby szybko sprawdzić, który model lepiej pasuje do twojej codzienności, budżetu i stylu jazdy.
Ford Ranger
KGM Musso
VS
Ford Ranger i KGM Musso w bezpośrednim pojedynku: porównaj osiągi, zużycie, przestrzeń i cenę, aby szybko sprawdzić, który model lepiej pasuje do twojej codzienności, budżetu i stylu jazdy.
Fiat Doblò Van
Ford Ranger
VS
Fiat Doblò Van kontra Ford Ranger: dwa modele, które walczą o miejsce w twoim garażu. Porównaj ich mocne strony w zakresie osiągów, zużycia paliwa, przestrzeni i wyposażenia. Szybkie zestawienie pokazuje, który samochód lepiej odpowiada twoim potrzebom.
Ford Focus
Ford Ranger
VS
Ford Focus kontra Ford Ranger: dwa modele, które walczą o miejsce w twoim garażu. Porównaj ich mocne strony w zakresie osiągów, zużycia paliwa, przestrzeni i wyposażenia. Szybkie zestawienie pokazuje, który samochód lepiej odpowiada twoim potrzebom.
Ford Ranger
Ford Bronco
VS
Ford Ranger kontra Ford Bronco: dwa modele, które walczą o miejsce w twoim garażu. Porównaj ich mocne strony w zakresie osiągów, zużycia paliwa, przestrzeni i wyposażenia. Szybkie zestawienie pokazuje, który samochód lepiej odpowiada twoim potrzebom.
Jakie wersje napędu oferuje Ford Ranger?

Ford Ranger jest dostępny z napędem Napęd na cztery koła.

DriveDuel wykorzystuje analizę danych i sztuczną inteligencję do analizy danych pojazdów oraz tworzenia treści. Treści są regularnie sprawdzane i ulepszane. Wyświetlane ceny są wartościami orientacyjnymi opartymi na niemieckich cenach katalogowych, dostosowanych do stawek VAT obowiązujących w danym kraju. Podatki rejestracyjne obowiązujące w poszczególnych krajach nie są uwzględnione. Informacje te nie są prawnie wiążące.