Nissan Primastar Bus Bus – Diesel – od 197300 zł

Nissan Primastar Bus Bus zachwyca silnikiem Diesel, 170 KM oraz atrakcyjną ceną od 197300 zł. Wszystkie szczegóły w jednym miejscu.

od około 197 300 zł
default

Nissan Primastar Bus

  • Typ silnika : Diesel
  • Skrzynia biegów : Manuel, Automatyczna
  • Rodzaj napędu : Napęd na przednie koła
  • Moc KM : 110 - 170 KM
  • Zużycie L/100km : 6.9 - 8.8 L

Wygląd i pierwsze wrażenie na ulicy

Nissan Primastar Bus prezentuje się poważnie i użytkowo — forma podporządkowana funkcji, ale z wyraźnym, nowoczesnym frontem, który nie wygląda jak pożyczony z lat 90. Dostępne są różne wersje nadwozia, w tym Kombi i gotowe konwersje Seaside by Dethelffs, w wariantach krótszych i dłuższych oraz z silnikami 110, 150 i 170 KM, zarówno z manualną, jak i automatyczną skrzynią. Długości nadwozia zaczynają się od około 5,08 m, są też wydłużone odmiany blisko 5,48 m, więc na drodze Primastar zajmuje swoje miejsce i wzbudza respekt kierowców osobówek. Design łączy praktyczność z prostotą — nie szokuje, ale dobrze komunikuje, do czego auto zostało stworzone.

Kokpit: prostota, która działa

Wnętrze Primastar Bus to raczej warsztat niż salon — materiały są trwałe, elementy plastikowe odporne na intensywne użytkowanie, a rozkład przyrządów logiczny nawet dla zawodowych kierowców. Fotele są zaprojektowane do długich zmian i oferują rozsądne podparcie, choć nie ma tu luksusowych dodatków; opcje komfortowe występują w droższych wersjach. Schowki i półki są praktyczne — tabletki, dokumenty i kubki znajdą swoje miejsce bez improwizacji, a duża kierownica i wysokie ustawienie siedzenia ułatwiają obserwację ruchu. Obsługa klimatyzacji i systemu multimedialnego jest prosta, co w codziennej eksploatacji liczy się bardziej niż rozbudowane bajery.

Miejsce dla ludzi i bagażu

Primastar Bus potrafi przewieźć do 9 osób w wersjach pasażerskich, a w układach Kombi dostępne są też opcje 6-miejscowe, co daje elastyczność dla firm i większych rodzin. Pojemność ładunkowa sięga nawet około 4 700–5 700 litrów w zależności od długości nadwozia, co w praktyce oznacza miejsce na dużą ilość bagażu, sprzętu sportowego czy mebli przy przeprowadzce. Ładowność zbliżona do tony (payload ~900–1 000 kg) sprawia, że Primastar poradzi sobie z cięższymi ładunkami bez konieczności specjalnych zabiegów. Drzwi przesuwne i szeroki otwór załadunkowy ułatwiają wkładanie większych przedmiotów, co przyspiesza codzienną pracę.

Jazda: miasto, trasa i ciasne zakręty

Na drodze Primastar zachowuje się przewidywalnie: układ napędowy z przednim napędem i wyraźnie dostrojone zawieszenie faworyzują komfort i stabilność nad sportową zwinnością. Wersje z silnikami 150 i 170 KM oferują wystarczający zapas mocy przy włączonym pełnym obciążeniu, moment obrotowy rzędu ~350–380 Nm pomaga przy rozpędzaniu i wyprzedzaniu na trasie. W mieście gabaryty wymagają uwagi przy parkowaniu, ale zwrotność w porównaniu z większymi vanami jest zadowalająca, a systemy parkowania i czujniki ułatwiają manewrowanie. Prowadzenie nie jest emocjonujące, ale w swojej kategorii zapewnia pewne i przewidywalne zachowanie, co liczy się najbardziej przy codziennych kursach.

Koszty, spalanie i zasięg w realnym użytkowaniu

Spalanie zależy od wersji i stylu jazdy — katalogowo Primastar pokazuje wartości od około 6,9 do 8,8 l/100 km, co w rzeczywistości oznacza, że przy trasie można liczyć na bliżej 7–8 l, a w mieście raczej w stronę górnej granicy. Zbiornik paliwa 80 litrów daje praktyczny zasięg rzędu 900–1 160 km według teoretycznych obliczeń, więc tankowanie można zaplanować rzadziej podczas dłuższych tras. Emisyjność oscyluje wokół klas górnych dla diesla tej wielkości i jest to element do rozważenia dla firm pod kątem opłat i polityk flotowych. Przy kalkulacji kosztów eksploatacji warto uwzględnić także ładowność i trwałe wykonanie, które redukują wydatki na drobne naprawy i wymiany elementów wnętrza.

Asystenci, multimedia i to, co trzeba mieć

Wyposażenie elektroniczne Primastar jest praktyczne: dostępne są systemy wspomagania kierowcy, tempomat, asystent pasa ruchu i czujniki parkowania, ale lista opcji nie jest przesadnie długa — wszystko po to, by utrzymać koszty i niezawodność. System multimedialny z ekranem dotykowym oferuje podstawowe funkcje łączności i integrację telefonu, choć nie każdy egzemplarz będzie miał najnowsze rozwiązania typu bezprzewodowe Apple CarPlay czy zaawansowane systemy audio. Wersje Seaside i niektóre topowe odmiany dorzucają dodatkowe elementy komfortu i automatyczne skrzynie, co sprawdza się przy dłuższych trasach i użyciu w roli kampera. W praktyce Primastar daje to, co najważniejsze — bez zbędnych fajerwerków, ale z sensownymi narzędziami do pracy.

Kto powinien rozważyć Primastar Bus?

Primastar Bus celuje w firmy transportowe, przewozy osób, oferty wynajmu, a także w osoby planujące konwersję na kampera dzięki gotowym wersjom Seaside by Dethelffs; to samochód dla tych, którzy potrzebują przestrzeni i ładowności za rozsądne pieniądze. Kierowcy szukający taniej w utrzymaniu, solidnej i przewidywalnej użytkowości docenią prostotę konstrukcji i szeroką ofertę napędów od 110 do 170 KM. To także praktyczny wybór dla większych rodzin lub grup sportowych, gdzie liczy się miejsc siedzących i możliwość zabrania sporego bagażu. Dla oczekujących luksusu lub maksymalnej ekonomii istnieją jednak lepsze opcje — Primastar stawia na użyteczność, nie na prestiż.

Najlepsze porównania samochodów

Suzuki S-Cross
Suzuki Vitara
VS
The Suzuki S‑Cross and Vitara live in the same family but play different roles: the S‑Cross is the sensible, spacious commuter while the Vitara is the cheeky all‑rounder with a touch more character. The S‑Cross wins on practicality — bigger boot, roomier rear seats and a cushier ride for long miles …
Skoda Enyaq
Skoda Elroq
VS
In the ever-evolving landscape of electric SUVs, the Skoda Enyaq and Skoda Elroq stand out as formidable contenders. The Enyaq impresses with its spacious interior and advanced tech features, while the Elroq offers a sportier design and a more dynamic driving experience. As both models leverage …

Opinie

Koszty i Zużycie
Cena
197300 - 324100 zł
Zużycie L/100km
6.9 - 8.8 L
Zużycie kWh/100km
-
Zasięg elektryczny
-
Pojemność baterii
-
CO2
181 - 232 g/km
Pojemność zbiornika paliwa
80 L

Wymiary i Nadwozie
Typ nadwozia
Bus
Miejsca siedzące
6 - 9
Drzwi
4 - 5
Masa własna
1952 - 2527 kg
Pojemność bagażnika
-
Długość
5080 - 5480 mm
Szerokość
1956 mm
Wysokość
1935 - 2040 mm
Maksymalna pojemność bagażnika
4700 - 5700 L
Ładowność
543 - 1002 kg

Silnik i Wydajność
Typ silnika
Diesel
Skrzynia biegów
Manuel, Automatyczna
Szczegóły skrzyni biegów
Manualna skrzynia biegów, Automatyczna dwusprzęgłowa, Automatyczna skrzynia biegów
Rodzaj napędu
Napęd na przednie koła
Moc KM
110 - 170 KM
Przyspieszenie 0-100km/h
-
Maksymalna prędkość
161 - 180 km/h
Moment obrotowy
300 - 380 Nm
Liczba cylindrów
4
Moc kW
81 - 125 kW
Pojemność silnika
1997 cm3

Ogólne
Rok modelowy
2022 - 2025
Klasa efektywności CO2
G
Marka
Nissan

Najlepsze porównania samochodów

VW ID.4
Skoda Elroq
VS
In the battle of electric SUVs, the VW ID.4 and Skoda Enyaq offer distinctive features that cater to different preferences. The ID.4 boasts a more refined interior and advanced tech options, while the Enyaq shines with its spaciousness and practicality. Ultimately, the choice between these two …
CUPRA Formentor
CUPRA Terramar
VS
In the dynamic showdown between the CUPRA Formentor and the CUPRA Terramar, enthusiasts are treated to a blend of style and performance that defines the brand. The Formentor, with its striking design and agile handling, appeals to those seeking a sportier SUV experience, while the Terramar offers a …
Toyota C-HR
Toyota Yaris Cross
VS
In a head-to-head comparison of the Toyota C-HR and the Toyota Yaris Cross, both compact SUVs showcase innovative design and versatility, appealing to urban drivers. While the C-HR brings a more striking aesthetic and a sporty driving experience, the Yaris Cross offers greater practicality with its …
Toyota Aygo
Toyota Yaris
VS
The Aygo is a cheeky, pocket-sized city flirt — nimble, affordable and full of personality, but cramped and a little outgunned on fast roads. The Yaris is the grown-up supermini: roomier, safer and available as a frugal hybrid, making it the smarter choice for buyers who want everyday practicality …
Skoda Kamiq
VW T-Roc
VS
Skoda Kamiq is the sensible choice — clever packaging, a surprisingly big boot and a friendlier price tag make it the practical everyman’s crossover. If you crave sharper styling, a firmer, more engaging drive and a touch more tech polish, the VW T‑Roc feels more premium, but expect to pay a little …
Dacia Jogger
Dacia Bigster
VS
The Dacia Jogger is the no-nonsense family hero — seven seats, huge practicality and wallet-friendly running costs that make it perfect for school runs and flat-packed furniture missions. The Dacia Bigster ups the ante with SUV styling, more interior space and a tougher road presence, trading a bit …
BYD Atto 3
BYD Atto 2
VS
In the battle of BYD's innovative electric vehicles, the Atto 3 emerges as a more advanced contender compared to the Atto 2. With its sleek design, improved range, and enhanced technology features, the Atto 3 not only offers better performance but also caters to the growing demand for eco-friendly …
Toyota Yaris Cross
Toyota Yaris
VS
In the battle of compact versatility, the Toyota Yaris Cross takes the lead with its SUV-inspired design and elevated stance, catering to drivers who prioritize a raised driving position and additional space. Meanwhile, the traditional Toyota Yaris remains a favorite for urban dwellers, excelling …
Jakie wersje napędu oferuje Nissan Primastar Bus?

Model oferowany jest z napędem Napęd na przednie koła.

Wyświetlane ceny i dane są szacunkowe, oparte na niemieckich cenach katalogowych i mogą się różnić w zależności od kraju. Te informacje nie stanowią wiążącej oferty.