Maserati MCPURA Roadster Roadster - od 1 208 000 zł

Maserati MCPURA Roadster Roadster zachwyca 630 KM oraz atrakcyjną ceną od 1 208 000 zł . Wszystkie szczegóły w jednym miejscu.

1 208 035 zł
default

Maserati MCPURA Roadster

  • Typ silnika : Benzyna
  • Skrzynia biegów : Automatyczna
  • Rodzaj napędu : Napęd na tylne koła
  • Moc KM : 630 KM
  • Zużycie L/100km : 11,7 L/100km

Wygląd, który przyciąga spojrzenia

Maserati MCPURA Roadster robi wrażenie proporcjami — długość 4 669 mm i szerokość 1 965 mm nadają jej rasowego, poszerzonego stance'u, a niska sylwetka (1 224 mm) podkreśla sportowy charakter. Z przodu dominują agresywne przetłoczenia i wąskie reflektory, z tyłu zaś krótki zwis i szerokie nadkola przypominają, że to dwumiejscowy roadster. Warianty nadwozia kładą nacisk na otwartą jazdę, zaś 2 miejsca i niski profil czynią z MCPURA samochód do pokazów, nie do przewożenia mebli.

Kabina: luksus bez udawania

Wnętrze łączy włoski temperament z dobrą ergonomią — materiały są starannie dobrane, skóra i elementy wykończeniowe mają wysoką jakość, a fotele trzymają ciało podczas ostrzejszej jazdy. Kokpit skupiony jest na kierowcy; przyciski i ekran są czytelne, chociaż przestrzeń na drobne przedmioty jest ograniczona przez sportową architekturę. 2-miejscowy układ oznacza kompromisy w codziennym użytkowaniu, ale komfort podróży na przednich fotelach stoi na wysokim poziomie.

Miejsce na życie (i bagaże)

MCPURA to typowy roadster: 2 miejsca, trunk pojemności jedynie 100 litrów i dopuszczalna ładowność 256 kg sprawiają, że zakupy na cały tydzień czy większe torby weekendowe wymagają planowania. Wymiary nadwozia (długość 4 669 mm) dają poczucie obecności na drodze, ale płaska sylwetka ogranicza przestrzeń nad głowami i widoczność do tyłu. 60‑litrowy bak pozwala według teorii przejechać około 510 km przy deklarowanym zużyciu 11,7 l/100 km, co w praktyce oznacza rzadkie, ale planowane postoje na trasie.

Gdy zaczyna się jazda

Pod maską pracuje 3,0‑litrowe, 6‑cylindrowe serce o mocy 630 KM i momencie 730 Nm, połączone z dwusprzęgłową automatyczną skrzynią i napędem na tył — wyniki to 0–100 km/h w 2,9 s i prędkość maksymalna 320 km/h. W codziennej jeździe oznacza to natychmiastowy zryw i ogromną rezerwę mocy przy wyprzedzaniu, chociaż przy takim temperamencie trzeba liczyć na ostre reakcje układu kierowniczego i twarde nastawy zawieszenia. Masa 1 534 kg pomaga utrzymać zwinność, ale wysoka moc wymaga precyzji, by w pełni wykorzystać potencjał auta.

Ile naprawdę kosztuje radość z jazdy?

Średnie zużycie fabryczne to 11,7 l/100 km, co przekłada się na około 265 g CO2/km i plasuje model w klasie emisji G, więc eksploatacja w mieście i przy dynamicznej jeździe jest kosztowna. Z 60‑litrowym bakiem realny zasięg na trasie to około 450–500 km przy spokojniejszej jeździe, a w ostrzejszym trybie dużo krócej, więc postoje na stacjach będą częstsze niż w typowym coupe. W praktyce oznacza to, że MCPURA lepiej sprawdzi się jako samochód weekendowy lub do krótkich, energicznych wyjazdów niż jako ekonomiczny daily driver.

Technologia: gdy ekran spotyka drogę

Kokpit oferuje nowoczesne systemy multimedialne i zestaw asystentów kierowcy, w tym ekran dotykowy z łącznością i cyfrowe wskaźniki, a także systemy wspomagające parkowanie i adaptacyjny tempomat dostępne w konfiguracji. Interfejs ma intuicyjne układy, ale dla purystów najważniejsze będą mechaniczne odczucia — pedały, kierownica i bezpośrednie sprzężenie z silnikiem nadal definiują doświadczenie. Przy takiej wydajności elektronika daje poczucie bezpieczeństwa, lecz nie zastępuje podstaw umiejętnej kontroli pojazdu.

Dla kogo jest MCPURA?

Obecna oferta obejmuje m.in. wersję MCPURA Cielo z silnikiem benzynowym 630 KM, napędem na tył i średnim zużyciem 11,7 l/100 km, co jasno pokazuje charakter modelu. Samochód celuje w osoby szukające emocji, stylu i ekskluzywnej prezencji zamiast praktyczności — to wybór dla tych, którzy liczą się z kosztami eksploatacji i chcą sportowego wrażenia. Dla kierowców oczekujących uniwersalności lub dużego bagażnika lepsze będą inne auta; MCPURA sprawdzi się najlepiej jako drugie auto do dynamicznych weekendów i pokazów.

Najlepsze porównania samochodów

VW ID.4
Skoda Elroq
VS
In the battle of electric SUVs, the VW ID.4 and Skoda Enyaq offer distinctive features that cater to different preferences. The ID.4 boasts a more refined interior and advanced tech options, while the Enyaq shines with its spaciousness and practicality. Ultimately, the choice between these two …
BYD Atto 3
BYD Atto 2
VS
In the battle of BYD's innovative electric vehicles, the Atto 3 emerges as a more advanced contender compared to the Atto 2. With its sleek design, improved range, and enhanced technology features, the Atto 3 not only offers better performance but also caters to the growing demand for eco-friendly …

Opinie

Brak opinii. Podziel się swoim doświadczeniem i pomóż innym podjąć decyzję.

Koszty i Zużycie
Cena
1 208 000 zł
Zużycie L/100km
11,7 L/100km
Zużycie kWh/100km
-
Zasięg elektryczny
-
Pojemność baterii
-
CO2
265 g/km
Pojemność zbiornika paliwa
-

Wymiary i Nadwozie
Typ nadwozia
Roadster
Miejsca siedzące
2
Drzwi
-
Masa własna
1 534 kg
Pojemność bagażnika
100 L
Długość
-
Szerokość
1 965 mm
Wysokość
-
Maksymalna pojemność bagażnika
-
Ładowność
256 kg

Silnik i osiągi
Typ silnika
Benzyna
Skrzynia biegów
Automatyczna
Szczegóły skrzyni biegów
Automatyczna dwusprzęgłowa
Rodzaj napędu
Napęd na tylne koła
Moc KM
630 KM
Przyspieszenie 0-100 km/h
2,9 s
Maksymalna prędkość
-
Moment obrotowy
730 Nm
Liczba cylindrów
6
Moc kW
463 kW
Pojemność silnika
3 000 cm3

Ogólne
Rok modelowy
2 025
Klasa efektywności CO2
G
Marka
Maserati

Najlepsze porównania samochodów

Suzuki S-Cross
Suzuki Vitara
VS
Suzuki’s compact crossover siblings square off: S-Cross vs Vitara. One leans practical and polished, the other flirts with adventure—let’s find out which Suzuki deserves your driveway and your fuel money.
Skoda Enyaq
Skoda Elroq
VS
Skoda Enyaq vs Skoda Elroq: the seasoned EV family hauler squares up to the fresh-faced compact crossover in a duel for your driveway. Same sensible Czech DNA, but which one nails the sweet spot of space, range, and value without draining your budget—or your patience?
Toyota C-HR
Toyota Yaris Cross
VS
In a head-to-head comparison of the Toyota C-HR and the Toyota Yaris Cross, both compact SUVs showcase innovative design and versatility, appealing to urban drivers. While the C-HR brings a more striking aesthetic and a sporty driving experience, the Yaris Cross offers greater practicality with its …
BYD Dolphin
BYD Dolphin Surf
VS
The BYD Dolphin and the sportier Dolphin Surf share the same efficient electric bones, but the Surf adds visual muscle, slightly firmer suspension and sharper steering for anyone craving a bit more attitude. Inside they’re twins — clever packaging, roomy rear seats and a useful boot — so the Surf’s …
Skoda Kamiq
VW T-Roc
VS
Skoda Kamiq is the sensible choice — clever packaging, a surprisingly big boot and a friendlier price tag make it the practical everyman’s crossover. If you crave sharper styling, a firmer, more engaging drive and a touch more tech polish, the VW T‑Roc feels more premium, but expect to pay a little …
CUPRA Formentor
CUPRA Terramar
VS
In the dynamic showdown between the CUPRA Formentor and the CUPRA Terramar, enthusiasts are treated to a blend of style and performance that defines the brand. The Formentor, with its striking design and agile handling, appeals to those seeking a sportier SUV experience, while the Terramar offers a …
Toyota Yaris Cross
Toyota Yaris
VS
In the battle of compact versatility, the Toyota Yaris Cross takes the lead with its SUV-inspired design and elevated stance, catering to drivers who prioritize a raised driving position and additional space. Meanwhile, the traditional Toyota Yaris remains a favorite for urban dwellers, excelling …
Toyota Aygo
Toyota Yaris
VS
The Aygo is a cheeky, pocket-sized city flirt — nimble, affordable and full of personality, but cramped and a little outgunned on fast roads. The Yaris is the grown-up supermini: roomier, safer and available as a frugal hybrid, making it the smarter choice for buyers who want everyday practicality …
Czy Maserati MCPURA Roadster jest dostępny z różnymi napędami?

Maserati MCPURA Roadster jest dostępny z napędem Napęd na tylne koła.

DriveDuel använder dataanalys och artificiell intelligens för att analysera fordonsdata och skapa innehåll. Innehållet granskas och förbättras regelbundet. De visade priserna är uppskattningar baserade på tyska listpriser, justerade efter respektive lands moms. Landspecifika registreringsskatter ingår inte. Denna information är inte juridiskt bindande.