Renault Trafic Bus Bus – Diesel – od 196000 zł

Q: Jak mocny jest silnik w Renault Trafic Bus?

Do 170 KM mocy – w zależności od wersji.

Q: Ile pali Renault Trafic Bus według producenta?

Oficjalne spalanie wynosi 6.70 L.

Q: Jak szybki jest Renault Trafic Bus?

W zależności od wersji, prędkość maksymalna wynosi 180 km/h.

Q: Jak duży jest Renault Trafic Bus?

Wymiary całkowite: 5080 mm × 1956 mm × 1973 mm.

Renault Trafic Bus Bus zachwyca silnikiem Diesel, 170 KM oraz atrakcyjną ceną od 196000 zł. Wszystkie szczegóły w jednym miejscu.

runter scrollen

od około 196 000 zł

Renault Trafic Bus

Cena : 196000 - 279000 zł
Typ nadwozia : Bus
Typ silnika : Diesel
Skrzynia biegów : Manuel, Automatyczna
Szczegóły skrzyni biegów : Manualna skrzynia biegów, Automatyczna skrzynia biegów
Rodzaj napędu : Napęd na przednie koła
Moc KM : 110 - 170 KM
Zużycie L/100km : 6.7 - 7.2 L
Miejsca siedzące : 8 - 9
Przyspieszenie 0-100km/h : 10.6 - 16.5 s
Rok modelowy : 2023 - 2025
Maksymalna prędkość : 161 - 180 km/h
Moment obrotowy : 300 - 380 Nm
Liczba cylindrów : 4
Drzwi : 4
Model : Trafic
Modell : Trafic Combi Blue dCi 150, Trafic Grand Combi Blue dCi 150, Trafic Combi Blue dCi 110, Trafic Grand Combi Blue dCi 110, Trafic Combi Blue dCi 170, Trafic Grand Combi Blue dCi 170
Klasa efektywności CO2 : G, F
Wersja wyposażenia : Spaceclass, Authentic, Evolution, Evolution Automatik, Spaceclass Automatik
Moc kW : 81 - 125 kW
CO2 : 175 - 189 g/km
Pojemność silnika : 1997 cm3
Masa własna : 2031 - 2352 kg
Pojemność zbiornika paliwa : 80 L
Długość : 5080 - 5480 mm
Szerokość : 1956 mm
Wysokość : 1973 - 1974 mm
Marka : Renault
Maksymalna pojemność bagażnika : 3200 - 4000 L
Ładowność : 718 - 982 kg

Sylwetka, która mówi: „jadę z ekipą”

Renault Trafic Bus stawia na wyrazistość bardziej praktyczną niż efektowną — kanciaste nadwozie i wysoki dach dają pewną obecność na drodze, a długości 5080 mm i 5480 mm (wersja Grand) jasno sygnalizują, że to pojazd do przewozu ludzi i bagażu. Przedni pas z nowoczesnym światłem i proporcje nadwozia wpisują się w aktualny język Renault, ale to łatwość użytkowania: przesuwane drzwi i duże lusterka robią tu największą różnicę. Widoczność i dostęp przy wsiadaniu stoją na dobrym poziomie, co w praktyce ułatwia pracę z pasażerami na przystankach czy przy hotelowym transferze. Sylwetka nie jest sportowa, ale ma w sobie praktyczną elegancję — wygląda wiarygodnie tam, gdzie liczy się funkcja.

Kabina: prosto, solidnie, bez udziwnień

Wnętrze stawia na trwałość: twarde tworzywa i prosta konstrukcja, które bez problemu znoszą intensywne użytkowanie, choć nie ma tu luksusów segmentu osobowego. Fotele są zaprojektowane pod kątem wielu godzin jazdy z pasażerami, a ergonomia kokpitu pozwala kierowcy szybko odnaleźć podstawowe funkcje podczas ruchu miejskiego. Schowki i miejsca na kubki są praktyczne, a widoczność dookoła sprzyja bezstresowemu manewrowaniu. Dostępność wersji z 8 lub 9 miejscami i różnymi konfiguracjami siedzeń daje elastyczność w zależności od zastosowania.

Miejsce na wszystko: pasażerowie i ich bagaż

Trafic Bus to przede wszystkim przestrzeń: wersje oferują do 3200–4000 l ładowności oraz ładowność użytkową dochodzącą do około 980 kg, co w praktyce oznacza, że kursy z pełnym obciążeniem nie są problemem dla pojazdu. Długość nadwozia wpływa bezpośrednio na przestrzeń bagażową — Grand Combi daje zauważalnie więcej miejsca za ostatnim rzędem siedzeń, co przy transferach lotniskowych jest kluczowe. Podłoga i progi są przemyślane tak, by załadunek walizek czy sprzętu sportowego był wygodny, a pojemny bak 80 litrów zmniejsza częstotliwość tankowań podczas dłuższych tras. W codziennym użytkowaniu oznacza to mniej kombinowania z bagażem i możliwość przewiezienia większych grup bez kompromisów.

runter scrollen

Za kierownicą: van, który nie przestraszy kierowcy

Trafic Bus jeździ przewidywalnie — napęd na przednie koła i układ jezdny zaprojektowany pod ładunek dają stabilność, chociaż przy większych prędkościach i ostrzejszych zakrętach pojawia się typowy dla busów przechył nadwozia. W ofercie są silniki Blue dCi o mocy 110, 150 i 170 KM z momentem od około 300 do 380 Nm, co przekłada się na przyzwoite wyniki: przyspieszenie 0–100 km/h w zależności od wersji w przedziale około 10,6–16,5 s, więc przy pełnym obciążeniu lepiej wybierać mocniejszy motor lub automat. Skrzynia automatyczna wygładza prace w ruchu miejskim i autostradowym, a kierowca doceni stosunkowo lekkie sterowanie i dobrą widoczność. To auto dla tych, którzy potrzebują przewidywalnego i bezpiecznego zachowania na drodze, a nie sportowych emocji.

Koszty na papierze i w trasie

Oficjalne zużycie paliwa mieści się w granicach 6,7–7,2 l/100 km, co przy baku 80 litrów teoretycznie daje zasięg przekraczający 1 000 km na jednym tankowaniu w sprzyjających warunkach. W praktyce, zwłaszcza z pełnym ładunkiem i w ruchu miejskim, realne spalanie zazwyczaj będzie wyższe — około 7,5–9 l/100 km — więc planowanie postoju na zatankowanie co 800–1 000 km jest rozsądne. Emisje CO2 plasują kilka wariantów w klasach G/F, co warto uwzględnić przy kosztach eksploatacji i ograniczeniach stref miejskich. Dla firm liczących koszty to kompromis między osiągami a ekonomiką, wystarczający dla intensywnego użytkowania.

Elektronika i asystenci: niezbędne plusy, niewiele fajerwerków

Trafic Bus oferuje podstawowy zestaw systemów wspomagających kierowcę — dostępne są systemy hamowania awaryjnego, asystent pasa ruchu, tempomat adaptacyjny oraz kamera cofania z czujnikami parkowania, które znacznie ułatwiają pracę w codziennych zastosowaniach. System multimedialny z łącznością Bluetooth, USB i opcjonalną nawigacją jest prosty w obsłudze, ale nie imponuje funkcjami inteligentnego łączenia jak w niektórych konkurentach; chodzi tu jednak o funkcjonalność, nie o show. Dla operatorów istotne będą też opcje konfiguracji siedzeń i zabezpieczeń pasażerów, oferowane jako wyposażenie dodatkowe. W praktyce technologia skupia się tu na użyteczności i niezawodności, co lepiej sprawdza się w flotach niż w egzotycznych rozwiązaniach.

Dla kogo to auto?

Renault Trafic Bus celuje w firmy transportowe, hotele, szkoły jazdy, kluby sportowe i instytucje potrzebujące niezawodnego minibusu dla 8–9 osób z bagażem, gdzie priorytetem są przestrzeń i koszty eksploatacji. W ofercie znajdują się warianty z silnikami Blue dCi 110/150/170 oraz skrzynią manualną lub automatyczną, w wersjach Combi i Grand Combi, co pozwala dobrać konfigurację do konkretnego zadania bez rezygnowania z podstawowych wymagań. To konstrukcja, która sprawdzi się tam, gdzie liczy się prostota, trwałość i efektywność, a nie luksusowy wystrój czy sportowe osiągi. Dla kupującego oznacza to rozsądny wybór do przewozów pasażerskich, gdzie priorytetem jest przewidywalność kosztów i praktyczna użyteczność.

Koszty i Zużycie
Cena 196000 - 279000 zł
Zużycie L/100km 6.7 - 7.2 L
Zużycie kWh/100km -
Zasięg elektryczny -
Pojemność baterii -
CO2 175 - 189 g/km
Pojemność zbiornika paliwa 80 L

Wymiary i Nadwozie
Typ nadwozia Bus
Miejsca siedzące 8 - 9
Drzwi 4
Masa własna 2031 - 2352 kg
Pojemność bagażnika -
Długość 5080 - 5480 mm
Szerokość 1956 mm
Wysokość 1973 - 1974 mm
Maksymalna pojemność bagażnika 3200 - 4000 L
Ładowność 718 - 982 kg

Silnik i Wydajność
Typ silnika Diesel
Skrzynia biegów Manuel, Automatyczna
Szczegóły skrzyni biegów Manualna skrzynia biegów, Automatyczna skrzynia biegów
Rodzaj napędu Napęd na przednie koła
Moc KM 110 - 170 KM
Przyspieszenie 0-100km/h 10.6 - 16.5 s
Maksymalna prędkość 161 - 180 km/h
Moment obrotowy 300 - 380 Nm
Liczba cylindrów 4
Moc kW 81 - 125 kW
Pojemność silnika 1997 cm3